新能(néng)源汽车车主两大(dà)难：续航里程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了(le)新能源汽(qì)车车主们对续航(háng)里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而(ér)来的是补能(néng)问(wèn)题。和通过技术(shù)创新(xīn)进步(bù)即可(kě)解(jiě)决的续航里(lǐ)程问题不同的是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前(qián)的(de)补能方式(shì)暂时(shí)只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说(shuō)换电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能源汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电的电池质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然(rán)会(huì)选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价(jià)格(gé)战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数量，无(wú)法盈利(lì)的充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能源汽车(chē)充电电费市场规(guī)模(mó)约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大3倍，到2030年(nián)市(shì)场规(guī)模将会(huì)扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务市(shì)场规模将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出(chū)现，但(dàn)依然(rán)无法否认这是一(yī)个有着极大(dà)潜力(lì)的(de)市场，哪怕(pà)是处于(yú)“价格(gé)换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务第一(yī)股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务产(chǎn)业(yè)链的龙头企业，能(néng)链智电在(zài)大(dà)力拓(tuò)展充电应(yīng)用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发(fā)布2022年第四季度及全年未经审计(jì)财(cái)务(wù)报告。财报显示(shì)，能(néng)链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四(sì)季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油车保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而电动汽(qì)车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油(yóu)车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的能链智电(diàn)将会(huì)迎来广阔的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关注。全球(qiú)资(zī)管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最大规模的第(dì)三方充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露(lù)数据(jù)测(cè)算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链智(zhì)电市(shì)值已超2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但(dàn)对(duì)于(yú)广大新(xīn)能源车(chē)主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能(néng)链智(zhì)电提供(gōng)了(le)“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的(de)绝佳机(jī)会(huì)。谁能有效(xiào)解(jiě)决(jué)车(chē)主们的(de)痛点，谁就(jiù)能成为(wèi)充电服(fú)务行业(yè)中(zhōng)当之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信息化部(bù)、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车(chē)辆全(quán)面电动化先行区(qū)试(shì)点工作的通(tōng)知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适度超前的充(chōng)换电(diàn)基(jī)础设施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务(wù)区充(chōng)电车(chē)位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满足新(xīn)能源汽(qì)车的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟数据(jù)，2022年公共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟(méng)内成员(yuán)单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对需(xū)求(qiú)进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是(shì)支(zhī)撑新能(néng)源汽车市场健(jiàn)康快速发展(zhǎn)的重要(yào)基础(chǔ)设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成(chéng)向高功率快充的(de)方向技术升(shēng)级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而(ér)带动新能源(yuán)汽车渗透率进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规模的同比增(zēng)长率将不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估(gū)算已略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内充电(diàn)桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场出现(xiàn)爆(bào)发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)更是(shì)一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新能源汽车保有(yǒu)量达(dá)到1310《风起陇西》讲述了什么故事，《风起陇西》讲述了什么故事情节万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快(kuài)速(sù)提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)销量有(《风起陇西》讲述了什么故事，《风起陇西》讲述了什么故事情节yǒu)望(wàng)达(dá)850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对新(xīn)能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全(quán)年销量有(yǒu)望超过(guò)900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对(duì)应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数(shù)量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础(chǔ)设施数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施增长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数(shù)据显示(shì)，预计2023年将新增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达(dá)到(dào)277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公(gōng)共充电站保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进步的(de)重要发展方(fāng)向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家停车(chē)位(wèi)等(děng)可以(yǐ)长时(shí)间停放(fàng)的场(chǎng)景下，在(zài)短时停靠(kào)的(de)公(gōng)共场景电动车均有快速补(bǔ)能的(de)需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动(dòng)快充技(jì)术(shù)发(fā)展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前(qián)车(chē)企实现快(kuài)充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台(tái)车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相对较(jiào)低，产品标准化(huà)程度(dù)较高，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域的(de)相关(guān)公司数量超过300家，供(gōng)应(yīng)商数量多，使得(dé)大量新玩(wán)家可以轻松进(jìn)入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产持有方(fāng)，如(rú)酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿(sù)企业(yè)等都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两年，中(zhōng)国充电市(shì)场已经呈(chéng)现出分(fēn)散化(huà)的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正(zhèng)进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难(nán)、排队时间长、充电时(shí)间长、下载(zài)多个APP等都是每一(yī)位(wèi)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业(yè)发展角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不(bù)同充电运营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用(yòng)率低、盈(yíng)利模式单(dān)一；缺乏(fá)充电(diàn)场站运营管理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准统一的(de)行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局(jú)分散的(de)原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运(yùn)营商自(zì)建桩受(shòu)限于资金压力(lì)和土地资(zī)源(yuán)，建桩主(zhǔ)力(lì)由此前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的(de)第三(sān)方建(jiàn)设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线(xiàn)及新增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们(men)认为充电(diàn)桩场(chǎng)址资源具(jù)备稀(xī)缺(quē)性，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持(chí)建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋势(shì)亦体现在(zài)城乡供应格(gé)局(jú)的巨(jù)大(dà)差异。中国汽车流(liú)通协(xié)会有形汽车市(shì)场分会常务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏(sū)晖(huī)曾公(gōng)开表示(shì)，新能(néng)源汽(qì)车下(xià)乡目前更多停留在口头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一(yī)步布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡(jī)还(hái)是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线(xiàn)城市(shì)，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率的进一步(bù)提高，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务(wù)全包模(mó)式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据(jù)领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司(sī)研报，充电服(fú)务全包模式(shì)是充电服务商针对无业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资源、急需进行(xíng)充电桩(zhuāng)建设的(de)目标(biāo)群体(tǐ)提出的一站(zhàn)式解决方案，目(mù)标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的(de)地小(xiǎo)区(qū)/民(mín)宿业主等。充电服务商(shāng)凭借(jiè)业内积累(lèi)经验(yàn)和资(zī)源(yuán)，向目(mù)标(biāo)客(kè)户提(tí)供选址、EPC建站及后续(xù)运营(yíng)运维的三(sān)位一体综(zōng)合服务，分(fēn)别获得对应服务(wù)收(shōu)入、充电(diàn)桩等设备销(xiāo)售(shòu)收入(rù)及(jí)后续运营(yíng)运维服务(wù)费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难(nán)”的问(wèn)题，同(tóng)时可对(duì)接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和(hé)需要充电服务的新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)车主，从(cóng)而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和消费体验。能(néng)提供全包模式的企业不多，第三(sān)方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国(guó)内领先(xiān)的储能系(xì)统集成商与统服(fú)务商海博思(sī)创(chuàng)成立合资公司(sī)——能(néng)链(liàn)海博(bó)，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技(jì)术和(hé)运营、场景(jǐng)等(děng)方面的优势，布局(jú)多元(yuán)化(huà)储能解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧(cè)储能(néng)，逐步(bù)落地(dì)“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充(chōng)电站，有(yǒu)效解决(jué)充电基础设施电力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检测等(děng)问题，为新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)带来智能、高效、安(ān)全(quán)的(de)充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检服(fú)”一(yī)体化充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能检查(chá)及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能(néng)电(diàn)站(zhàn)的(de)原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可(kě)以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这样一(yī)来(lái)，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来源，从而(ér)推动(dòng)充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平台订单(dān)来了(le)成立(lì)合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管(guǎn)理、保养维修等在内(nèi)的一站式(shì)服务(wù)，并(bìng)联(lián)合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能(néng)源车(chē)主提供一键找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行(xíng)自(zì)动(dòng)补能(néng)的(de)解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结(jié)合新技(jì)术的解决方案(àn)，充电站依然是充电服务商主要攻略(lüè)的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新(xīn)兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行业(yè)新生态建设(shè)，助力交通能(néng)源绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也(yě)实现自(zì)身业绩持续增长。财报(bào)显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人(rén)民币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于(yú)能链智电的服(fú)务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达(dá)到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接(jiē)服务充(chōng)电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最大的新能源(yuán)市场，能链(liàn)智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜(qián)力充(chōng)满想象(xiàng)空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希(xī)望(wàng)依托(tuō)独(dú)一无二(èr)的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排(pái)，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能(néng)链(liàn)智电已分(fēn)别在新(xīn)加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太(tài)和(hé)欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预计(jì)在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参(cān)与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提(tí)供削峰填谷等各(gè)种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力(lì)新能(néng)源行(xíng)业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)过(guò)程中的(de)两大难(nán)。但(dàn)随着第(dì)三(sān)方充(chōng)电服务商(shāng)对充电服务行(xíng)业进(jìn)行整合以及新应用场景的(de)拓展(zhǎn)，补(bǔ)能(néng)场景中的(de)充(chōng)电问题亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在经济(jì)复(fù)苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整(zhěng)合之年，而(ér)新(xīn)应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的(de)胜(shèng)负手。

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