新能(néng)源汽车车(chē)主两(liǎng)大难：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟(lín)电池(chí)，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的(de)是(shì)补(bǔ)能问题。和(hé)通(tōng)过技(jì)术创新进步即(jí)可解(jiě)决的续航(háng)里程问(wèn)题不同的是(shì)，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车主面前的补能方(fāng)式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的(de)充电，换(huàn)电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方(fāng)式(shì)。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的(de)电池质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车(chē)主(zhǔ)依(yī)然(rán)会选择(zé)充电(diàn)补(bǔ)能(néng)。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题(tí)多多(duō)，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设(shè)施，尚(shàng)未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国新能(néng)源汽车(chē)充电(diàn)电费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市场规模高达17亿(yì)元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规(guī)模将会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规模将会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行(xíng)业(yè)乱象反(fǎn)复(fù)出现(xiàn)，但依然无法否认这(zhè)是一个有着(zhe)极大潜力(lì)的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸(xī)引着无(wú)数玩(wán)家前仆(pū)后继地(dì)进场。在(zài)进(jìn)场的大批(pī)企业中(zhōng)，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄然展现(xiàn)出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链(liàn)的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展充(chōng)电(diàn)应用场(chǎng)景之余，迅(xùn)速对(duì)行业进行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未经(jīng)审计财务报告。财报显示(shì)，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季(jì)度总交易额(é)超过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在5亿元人民币至6亿(yì)元人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达(dá)峰(fēng)，而电动汽车(chē)将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于(yú)2036年超过传(chuán)统燃油车。这(zhè)意味着，身(shēn)处充电(diàn)服务行业的能(néng)链智电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了资(zī)本(běn)市场的高(gāo)度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最大规模的第三(sān)方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按(àn)披露数(shù)据测算，景顺持仓能(néng)链(liàn)智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行业(yè)发展迅速(sù)，但(dàn)对于广大新能源车主的(de)充电服务(wù)痛(tòng)点尚未完(wán)全得到解决。这(zhè)为(wèi)能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的(de)绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车(chē)主们(men)的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充电服(fú)务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信息化部、交通运输(shū)部(bù)等八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工(gōng)作(zuò)的通知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度(dù)超前的充换电基础(chǔ)设(shè)施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通(tōng)常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联盟(méng)数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟内成员单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设(shè)新增桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基(jī)础设施建设(shè)之一，未来(lái)将加速完成向高(gāo)功率(lǜ)快充的方向技(jì)术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车(chē)渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同(tóng)比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量和销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)更(gèng)是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽(qì)车保有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快(kuài)速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有(yǒu)望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车(chē)总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量(liàng)约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数量(liàng)持续(xù)上升(shēng)，对应的是补能(néng)需求的持续(xù)扩大，所需(xū)要的充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力(lì)十足(zú)。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电(diàn)基础设(shè)施增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台(tái)（含(hán)直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电(diàn)桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万(wàn)台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增(zēng)量约为6万(wàn)座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进步的重要(yào)发展方(fāng)向。天(tiān)风证券(quàn)研报指出，除了(le)在自家停车位等可以(yǐ)长时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠(kào)的公共(gòng)场(chǎng)景电动车均有快速补(bǔ)能(néng)的(de)需求，更高比例的快充桩满足(zú)消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策(cè)从(cóng)顶层(céng)设计积(jī)极推动(dòng)快充(chōng)技术(shù)发展，未(wèi)来(lái)快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快充(chōng)技术是当(dāng)前车(chē)企实现快充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋(qū)势(shì)却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的技术(shù)门槛相对(duì)较(jiào)低，产(chǎn)品标(biāo)准化(huà)程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域的相关公司数(shù)量超过300家(jiā)，供(gōng)应(yīng)商(shāng)数(shù)量多，使得大(dà)量(liàng)新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地和资本，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国(guó)投、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都(dōu)会积极参(cān)与到充电(diàn)市场中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出(chū)分(fēgpa和mpa单位换算和pa，1mpa等于多少pan)散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车(chē)主需要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出，从行业发展角度(dù)看，公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不(bù)同充电运营(yíng)商充(chōng)电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施(shī)利用率低(dī)、盈利模式(shì)单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要(yào)标准统一的(de)行(xíng)业(yè)规范和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研报曾(céng)点明充电运营商供应格(gé)局分散的原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原因在于运(yùn)营商自建桩受限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由此前的(de)运营商转变为地(dì)方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的(de)第三方建(jiàn)设，由此具备当地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车电(diàn)网为代(dài)表的二(èr)线及新(xīn)增运营商迅速获得(dé)市(shì)场份(fèn)额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认(rèn)为充电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土(tǔ)地资源的地(dì)方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽车流通协(xié)会(huì)有(yǒu)形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车(chē)下(xià)乡目前更多(duō)停(tíng)留在口头阶段，事实上做(zuò)的(de)远远不够，应当给予高度重视，同样充(chōng)电市场应先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)与(yǔ)充电(diàn)桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三(sān)四线城市，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的问题(tí)也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已(yǐ)刻不容缓，而拥有充(chōng)电服(fú)务全包模式的企业(yè)将会在这场赛(sài)跑中占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司(sī)研报，充电服务全包模式是充电(diàn)服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急(jí)需进行(xíng)充电桩建设(shè)的目标(biāo)群体提出(chū)的一站式解决方案，目(mù)标客户(hù)包含地方(fāng)国企、地方小工商(shāng)业业(yè)主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借(jiè)业内(nèi)积累(lèi)经验和资源，向目(mù)标客(kè)户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位(wèi)一(yī)体综合服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及后续运营运维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决(jué)充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)“盈利(lì)gpa和mpa单位换算和pa，1mpa等于多少pa难”的问(wèn)题，同时可对接充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需要充电服(fú)务的新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个产业(yè)链的盈(yíng)利状况和(hé)消(xiāo)费体验(yàn)。能提(tí)供(gōng)全包模(mó)式的企业不多，第三方充(chōng)电服务商能(néng)链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与(yǔ)国(guó)内(nèi)领先的(de)储能系(xì)统集成商与统服务商海博思创成立(lì)合资公(gōng)司(sī)——能(néng)链海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方面的(de)优势，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础设施(shī)电力增容扩容(róng)、快速安(ān)全充(chōng)电、电(diàn)池(chí)健康检(jiǎn)测等问(wèn)题(tí)，为新能源汽车(chē)车主带来(lái)智能、高效(xiào)、安(ān)全的充电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是(shì)储能(néng)电站(zhàn)叠(dié)加智能检(jiǎn)查及车(chē)主(zhǔ)服务。储能电站(zhàn)的原(yuán)理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通过电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利(lì)用(yòng)电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样一(yī)来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充(chōng)电站市(shì)场发(fā)展。

　　除传统的(de)充电站(zhàn)建设外，能(néng)链(liàn)智电还与住宿产业(yè)互联(lián)网平(píng)台订单来了(le)成立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐(lè)趣多(duō)多的自(zì)驾游更是成(chéng)为民众(zhòng)出行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将以民(mín)宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维(wéi)修(xiū)等在(zài)内的一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服(fú)务，满(mǎn)足新能源车主在旅游(yóu)目的(de)地就(jiù)近(jìn)充电、随停(tíng)随充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电(diàn)机器人，可以(yǐ)为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服(fú)务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充(chōng)电机器人进行自动补(bǔ)能的解决方案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合新(xīn)技术的解(jiě)决(jué)方(fāng)案，充电站依然是(shì)充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统(tǒng)行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手段相结(jié)合，不仅(jǐn)推(tuī)动行业新生态建设，助力(lì)交(jiāo)通能源绿色(sè)发展，同(tóng)时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能链智电的服务模式较(jiào)好(hǎo)地满足(zú)车(chē)主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达(dá)到(dàogpa和mpa单位换算和pa，1mpa等于多少pa)27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已(yǐ)连接(jiē)服务充电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新能源(yuán)市(shì)场，能链智(zhì)电(diàn)业务(wù)发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希(xī)望依(yī)托独一无二的商业(yè)模式和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住(zhù)能(néng)源(yuán)变(biàn)革(gé)的历史(shǐ)性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已(yǐ)分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进(jìn)展方(fāng)面，能链(liàn)智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电(diàn)力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰(fēng)填(tián)谷等各(gè)种支持服务，助力新能源行业(yè)建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速(sù)发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共识：续航(háng)里程和补能问题仍将是(shì)一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但(dàn)随着(zhe)第三(sān)方充电(diàn)服(fú)务商对充电服(fú)务行业(yè)进行整合以及新(xīn)应(yīng)用场景的拓展，补能(néng)场景中(zhōng)的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服(fú)务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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