4月18日，第二(èr)十届上海国际(jì)汽车工(gōng)业(yè)展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年(nián)全(quán)球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻(wén)，进入(rù)展览会的(de)门票(piào)已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主(zhǔ)席(xí)康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼(jiān)首席技(jì)术(shù)官中岛裕树等国(guó)际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事(shì)会近半(bàn)成员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例(lì)还(hái)在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区(qū)更(gèng)大了，围(wéi)观的人(rén)也更多(duō)。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临(lín)前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车5公里是多少米 5公里是多少步大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上(shàng)百款新(xīn)车，有七成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能(néng)车(chē)晒到(dào)最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型(xíng)的(de)车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油(yóu)车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场(chǎng)份额(é)不(bù)断压缩(suō)，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市(shì)场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车国内(nèi)零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一(yī)季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超越了(le)大众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌(pái)，这(zhè)是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高(gāo)端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高(gāo)达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田停售燃(rán)油(yóu)车(chē)的时(shí)间节点是(shì)2040年，计(jì)划在几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划(huà)2030年率先(xiān)于(yú)中国(guó)、欧洲、北(běi)美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国(guó)的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月(yuè)份(fèn)全(quán)面停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车，成为了全球首(shǒu)个(gè)正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一(yī)系列知名(míng)汽(qì)车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽(qì)车的占有率(lǜ)提升(shēng)到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大(dà)本营则(zé)更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投(tóu)入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势(shì)力(lì)会的(de)，我们三年就(jiù)学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称为(wèi)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得(dé)中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市值表(biǎo)现(xiàn)上(shàng)，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业(yè)务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉(lā)开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到(dào)现在(zài)的9元(yuán)左右，原因(yīn)是新能源转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为新(xīn)能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不(bù)美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改(gǎi)电低成本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动(dòng)车的外表之下，几何A的(de)内核就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的(de)产品。由于在(zài)产品定(dìng)义(yì)、设计风格(gé)上都(dōu)极为类似(shì)，几(jǐ)何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之(zhī)外，几何A还(hái)将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的(de)首场大型营销活动(dòng)就是(shì)作(zuò)为外事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下(xià)出行平台曹(cáo)操(cāo)出(chū)行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到(dào)几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在(zài)问世(shì)后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择低成(chéng)本探(tàn)索策(cè)略(lüè)？实在是(shì)赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内(nèi)零(líng)售(shòu)渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来(lái)说(shuō)，要从如日中天(tiān)的燃油车中分(fēn)出资源(yuán)来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居(jū)新能源(yuán)销量排行榜第四位(wèi)。令人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能源汽车(chē)销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产(chǎn)业(yè)链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个(gè)只有互联网基因(yīn)，需要完全(quán)依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链(liàn)和(hé)销售渠道已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年(nián)之久(jiǔ)的新能(néng)源购置(zhì)补5公里是多少米 5公里是多少步贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的(de)猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入(rù)局发力，对传统燃(rán)油车的(de)第一个挑战就是有没有持续输(shū)血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部(bù)玩家也很难说建立了护(hù)城(chéng)河，而对于(yú)毫无(wú)优势的(de)中尾(wěi)部(bù)玩家们(men)，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火(huǒ)热(rè)的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技术也没有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资(zī)后(hòu)就玩消失。一(yī)些新(xīn)能(néng)源企业的市值也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几家头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的(de)话来说(shuō)：“还要降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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