4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车(chē)展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票(piào)已经(jīng)被(bèi)黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松(sōng)、宝马集团(tuán)董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员(yuán)都落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站场(chǎng)子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的(de)接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而在能源车的势(shì)头之(zhī)下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了(le)，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比(bǐ)亚(yà)迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提(tí)振了一口气，是(shì)全球车企看(kàn)好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连展会(huì)现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃(rán)油轿车(chē)和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断(duàn)压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油车(chē)生(shēng)存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌(pái)，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑(huá)、库存越积(jī)越多(duō)，利润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北(běi)东风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车；本(běn)田停售燃(rán)油车(chē)的时间节点是(shì)2040年，计(jì)划(huà)在几年内向包括(kuò)电气化在内的研发项(xiàng)目(mù)投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示计划(huà)2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安汽(qì)车(chē)计划在2025年全(quán)面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃(rán)油(yóu)乘(chéng)用车在中国的生(shēng)产和(hé)销(xiāo)售。比亚(yà)迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式(shì)宣布(bù)停产燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一系(xì)列知名(míng)汽车(chē)品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为(wèi)全面(miàn)转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰(lán)博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯(chún)电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠话称：浴资都包括什么 浴资是门票吗“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗(ma)？我们(men)可以(yǐ)先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽(qì)车连续(xù)五年夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值(zhí)也(yě)长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市值表现(xiàn)上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转化的速(sù)度和布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品(pǐn)定(dìng)义(yì)、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的(de)首场大型营销活(huó)动就是作为(wèi)外事礼宾(bīn)用车出现在(zài)北(běi)京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平台曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选(xuǎn)打车(chē)服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种(zhǒng)程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽(qì)车(chē)等(děng)诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问(wèn)世后的(de)几年年内推出(chū)的都是(shì)换壳车，自然(rán)却少消费(fèi)者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国(guó)内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的(de)电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日(rì)中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自己落(luò)人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚(yà)迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那(nà)个只有(yǒu)互联网基(jī)因，需要(yào)完全依(yī)赖代工加工的新军(jūn)了，经过一(yī)番厮(sī)杀的(de)优胜者，在(zài)产业链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年(nián)初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接(jiē)连入局(jú)发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速(浴资都包括什么 浴资是门票吗sù)度加快，凭借技术(shù)和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩(wán)家(jiā)也(yě)很难说建立了护(hù)城河，而(ér)对于毫(háo)无优(yōu)势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一度(dù)有超过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和(hé)融资后就玩消失。一些新(xīn)能(néng)源企(qǐ)业的市(shì)值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的(de)时候，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角(jiǎo)度(dù)来(lái)说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常(cháng)nice。

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