5月15日，知(zhī)名经济(jì)学家任泽(zé)平(píng)发(fā)文称：“建议(yì)推出(chū)五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河(hé)北以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地(dì)区，就不适合(hé)开(kāi)电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车(chē)市占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车(chē)可能真要退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技学院(yuàn)客座(zuò)教授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交(jiāo)通工(gōng)具，也是大(dà)宗商(shāng)品，关系到经(jīng)济发(fā)展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁(jìn)售时间点(diǎn)不合(hé)理，过快禁售燃油车可能会造成失业(yè)问题，五年内禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合(hé)商学院数字(zì)经济与金融创新研究中心(xīn)联席(xí)主任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施(shī)，当前(qián)我国配套设施供(gōng)给尚不完善(shàn)，可能会出(chū)现充电桩挤兑(duì)等情况(kuàng)。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经济管理学院博(bó)士后，中国人(rén)民大学经济学博士。曾(céng)任国泰(tài)君安证券研究(jiū)所董事总经(jīng)理、首(shǒu)席宏观(guān)分析师等职(zhí)务(wù)，现任(rèn)中国民营经济研(yán)究(jiū)会(huì)副会长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大集团首(shǒu)席(xí)经济学家兼(jiān)恒(héng)大经济(jì)研究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多(duō)个场合为新能源汽车(chē)的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链(liàn)投资年会上(shàng)表示(shì)，在当下，新能源相关(大学老师最怕什么部门举报guān)的(de)产业(yè)是未(wèi)来中国经济最有希望的，最具爆发(fā)力的领域，从长远看，当下(xià)不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前(qián)更是直(zhí)言股(gǔ)神(shén)错了(le)。“巴菲特这次(cì)减持不知出于(yú)何种(zhǒng)目的，如果是看空(kōng)新能源行业前景的(de)话，巴菲(fēi)特这次错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年事已(yǐ)高，对新(xīn)能(néng)源也(yě)未必了(le)解(jiě)，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号(hào)复(fù)读“当下(xià)不投新能(néng)源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”的口号，可见(jiàn)其对于新能源行(xíng)业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不(bù)断重复“当(dāng)下不投(tóu)新(xīn)能源，就(jiù)像20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上是(shì)有道理的(de)，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区(qū)已(yǐ)经确定了禁(jìn)售燃油车的(de)时间表，但他(tā)可能有些(xiē)过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批(pī)准的燃(rán)油车禁售时间表正式生效。根据(jù)欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售(shòu)非(fēi)零(líng)碳排放的新燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望在(zài)2035年后继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中(zhōng)指出，根(gēn)据这(zhè)项(xiàng)法规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客(kè)货车的二氧化碳排放量将比2021年分别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年均(大学老师最怕什么部门举报jūn)降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在与(yǔ)利(lì)益相关者协(xié)商后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐(fá)最(zuì)统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目(mù)前的(de)禁(jìn)售时间表(biǎo)是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关(guān)具(jù)体条款，欧(ōu)盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被(bèi)迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业(yè)问题。欧洲(zhōu)汽车供(gōng)应(yīng)商(shāng)联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商(shāng)可(kě)能被迫削(xuē)减50万个工作(zuò)岗(gǎng)位。福特汽(qì)车(chē)首席执行(xíng)官吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽车所需的(de)人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按(àn)照(zhào)这个比例计算(suàn)，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销(xiāo)量(liàng)确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累(lèi)计售出(chū)567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新(xīn)能(néng)源车渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增(zēng)长点的背景下(xià)，不少自(zì)主(zhǔ)品牌也宣布(bù)了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽(qì)车(chē)，专注于纯电动和插(chā)电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全(quán)面停(tíng)售燃(rán)油车(chē)；东风风行也(yě)被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈(hā)弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费(fèi)的背景下(xià)，情(qíng)况(kuàng)似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向(xiàng)时(shí)代财经表示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能源是改善(shàn)需求(qiú)，不(bù)能偏(piān)废。在今年的(de)经济复苏中，购车消费中入(rù)门级(jí)燃油(yóu)车消费仍(réng)然(rán)不(bù)足，需要有(yǒu)效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示(shì)现(xiàn)阶段新能源车还存(cún)在一些不足，比如续(xù)航焦虑(lǜ)以及(jí)补(bǔ)能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看来，从技术(shù)上来(lái)说，电池的续航和(hé)充电(diàn)还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假(jiǎ)日充(chōng)电站(zhàn)排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的(de)建设和体验，距离燃油车加油的(de)便利(lì)性还有差距(jù大学老师最怕什么部门举报)。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟(shú)的(de)话，禁售燃(rán)油车会(huì)导致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让(ràng)百(bǎi)姓(xìng)买(mǎi)不起车，或者汽车(chē)销量大幅下降(jiàng)。”在其(qí)看来，五年内禁售燃(rán)油车太激进了，不适(shì)合我国新能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步转向(xiàng)新能(néng)源，已是一种共识(shí)。但(dàn)究竟何(hé)时(shí)禁(jìn)售燃油车(chē)，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新(xīn)中心在《中国传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)退出时间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中(zhōng)国(guó)有望于2050年(nián)以前实(shí)现传(chuán)统燃油车的(de)全面退出(chū)，但由(yóu)于各地区的经济发(fā)展、汽车人(rén)均保有情况(kuàng)、新能源(yuán)汽车(chē)产业发展、充电(diàn)基础设(shè)施建(jiàn)设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大(dà)型城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如海南等(děng)）将(jiāng)率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁售的目(mù)标，接着就是传(chuán)统(tǒng)汽车限行限购城(chéng)市(shì)和蓝天保卫战中的重点区(qū)域省会城市(shì)、重点区域，最后是西北、东北、西(xī)南等地区(qū)。而在车(chē)类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标的城(chéng)市(shì)，其公交车(chē)、出租车、网约车(chē)、环(huán)卫车(chē)等(děng)燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私家车(chē)最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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