5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售时间表(biǎo)，河北(běi)以南，大力(lì)发展新能(néng)源(yuán)，双碳，扩大(dà)内(nèi)需(xū)”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也(yě)引起(qǐ)网友热议，“河(hé)北(běi)以北(běi)地区，就(jiù)不适合(hé)开电(diàn)动车了？”“燃油(yóu)车的生产(chǎn)销售和使用难道(dào)就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其(qí)表达支(zhī)持：“现(xiàn)阶(jiē)段(duàn)新能源车市占(zhàn)率屡创新(xīn)高(gāo)，五年后燃油(yóu)车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具(jù)，也(yě)是大(dà)宗商(shāng)品(pǐn)，关(guān)系到(dào)经济发展。很(hěn)多(duō)车企对于GDP和就(jiù)业(yè)都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过快禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车可能会造成失业问题，五(wǔ)年内禁(jìn)售的建议过于(yú)激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商(shāng)学院数字经济(jì)与金融创新研究中心联(lián)席主任(rèn)盘和林认为，任(rèn)泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新(xīn)能源车的推(tuī)广瓶(píng)颈不是销售，而是基础设(shè)施，当前我国配套设施供(gōng)给尚不完(wán)善(shàn)，可能(néng)会(huì)出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说道(dào)。

　　多(duō)次力(lì)挺新能源(yuán)

　　公开(kāi)资(zī)料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国(guó)人民(mín)大学经(jīng)济(jì)学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券(quàn)研究所董事总经理、首席(xí)宏(hóng)观分析师等(děng)职务，现任中(zhōng)国(guó)民营经济研究会(huì)副会长。他最为知名的职(zhí)务(wù)曾(céng)是恒大集(jí)团首席经济学家(jiā)兼恒大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意(yì)的是(shì)，任(rèn)泽(zé)平(píng)曾在多个(gè)场合为(wèi)新(xīn)能源汽车的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在2022年新(xīn)能源汽车(chē)产业链投资(zī)年会(huì)上表示，在(zài)当下，新能源(yuán)相关的产业是未来中(zhōng)国(guó)经济最有希(xī)望的，最(zuì)具爆(bào)发力(lì)的领域，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前(qián)没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴菲(fēi)特减持比(bǐ)亚(yà)迪一事(shì)，任(r夏朝距今多少年，夏朝距今多少年2022èn)泽平此(cǐ)前更是直言股神(shén)错(cuò)了(le)。“巴菲特这次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟(jìng)年事已高(gāo)，对(duì)新能源也(yě)未(wèi)必了解(jiě)，否则不(bù)至于(yú)错过特斯(sī)拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索(suǒ)泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一(yī)段(duàn)时间(jiān)，任泽平就会(huì)通过(guò)公众号复(fù)读“当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房(fáng)”的(de)口号，可(kě)见其(qí)对于(yú)新能源行业(夏朝距今多少年，夏朝距今多少年2022yè)的(de)信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新(xīn)能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一(yī)定程度上是(shì)有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区(qū)已经确定(dìng)了禁售燃(rán)油车的时间表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟(méng)理事会(huì)批准的(de)燃油车禁售时间(jiān)表(biǎo)正式生效。根据欧(ōu)盟理事会(huì)此前批准的法(fǎ)规，从(cóng)2035年(nián)起欧盟境(jìng)内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过(guò)，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在(zài)声明中指出(chū)，根据这项法规，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新的燃(rán)油轿车和(hé)小(xiǎo)型客(kè)货车的二氧化(huà)碳排(pái)放(fàng)量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明(míng)还表示，欧盟委员(yuán)会将在与利益相(xiāng)关者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的态度(dù)也有所保留。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥协(xié)的结果，围绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部(bù)一度爆(bào)发分歧，导致原定(dìng)3月初(chū)的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)的(de)一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车(chē)供应商联合(hé)会(huì)预计(jì)，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟汽(qì)车(chē)生(shēng)产商(shāng)可能被(bèi)迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特(tè)汽车首席执(zhí)行(xíng)官吉姆·法(fǎ)利估算(suàn)，生产电动(dò夏朝距今多少年，夏朝距今多少年2022ng)汽(qì)车(chē)所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车(chē)业按照这(zhè)个比例计算，相当(dāng)于(yú)要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了(le)吗(ma)？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联(lián)会数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2022年全年(nián)累(lèi)计售出567.4万辆(liàng)新能源(yuán)乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大(dà)幅超(chāo)过此前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈发成(chéng)为增长点的背景下，不少自(zì)主品(pǐn)牌(pái)也宣(xuān)布(bù)了停售(shòu)燃油车的时(shí)间(jiān)表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安汽车被(bèi)曝(pù)计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风行也被曝(pù)计划在(zài)2025年内实(shí)现(xiàn)全(quán)面电动化，在(zài)2027年(nián)内停产燃油(yóu)车；哈弗(fú)则将于2030年正式停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但在今年促(cù)消费的背景下，情况似乎(hū)有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时(shí)代(dài)财经表示(shì)：“燃油(yóu)车(chē)消费(fèi)是民生消(xiāo)费，新(xīn)能源是(shì)改善需(xū)求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复(fù)苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不(bù)足，需要(yào)有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也表示(shì)现阶段新能(néng)源车(chē)还存在一些不足，比如(rú)续航焦虑以及(jí)补能基础(chǔ)设(shè)施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从(cóng)技术上来说(shuō)，电池的(de)续航和(hé)充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯(chún)电(diàn)动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日(rì)充电(diàn)站排(pái)队的报道(dào)屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相(xiāng)较而言，充电(diàn)设(shè)施的建设和体验，距离燃油车加(jiā)油的便(biàn)利性(xìng)还有差距(jù)。此外，冬季续航下(xià)降(jiàng)充电变(biàn)慢等(děng)情况也有待(dài)解(jiě)决(jué)。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁售燃(rán)油车(chē)会导致新车价(jià)格大(dà)幅度(dù)上(shàng)涨，可能会让百(bǎi)姓(xìng)买不起车，或者(zhě)汽车销量大幅下(xià)降。”在其看(kàn)来，五年(nián)内禁售燃油(yóu)车太(tài)激进了(le)，不适(shì)合我(wǒ)国新能(néng)源车发(fā)展的实(shí)际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转向(xiàng)新(xīn)能源，已是一种共识。但究竟何时(shí)禁售燃油(yóu)车，可(kě)能(néng)还要分(fēn)地区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国(guó)有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于(yú)各地(dì)区的经济发(fā)展、汽车人均保有情(qíng)况(kuàng)、新能源汽(qì)车产业发展、充电基(jī)础设施建设(shè)等(děng)因素(sù)都(dōu)不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁售(shòu)与退(tuì)出可(kě)按(àn)照“分地(dì)区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以(yǐ)及(jí)功(gōng)能性示(shì)范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目标(biāo)，接着就是传统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫(wèi)战中的(de)重点区(qū)域省会城市、重(zhòng)点区域，最(zuì)后是西北(běi)、东北、西南等地区。而在车类上，率先(xiān)实现燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售目标(biāo)的(de)城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约(yuē)车(chē)、环卫(wèi)车等燃油车或(huò)在(zài)2020年率先实现退(tuì)出(chū)，私(sī)家车(chē)最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等(děng)商用车则在(zài)2050年全(quán)面实现新能源化。

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