5月(yuè)15日，知(zhī)名经(jīng)济学家任泽平发(fā)文称：“建(jiàn)议推(tuī)出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引起网友热议，“河北(běi)以北地区，就不适合开电动车了(le)？”“燃油车的生产销售(shòu)和(hé)使用难道就(jiù)不能产生(shēng)内需吗？”也有网(wǎng)友对其(qí)表(biǎo)达支持：“现(xiàn)阶段新能源(yuán)车市占率屡创新高，五年后燃(rán)油车可能真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技学院客座教(jiào)授(shòu)张翔则(zé)向(xiàng)时代财经表示(shì)：“汽车(chē)不(bù)仅是一种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关(guān)系(xì)到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多车企对于GDP和就业(yè)都有很(hěn)大(dà)贡献，禁售时间点不合(hé)理，过(guò)快禁售燃油车(chē)可能会造(zào)成失(shī)业(yè)问题，五年内禁售的建议过于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合(hé)商学(xué)院数字(zì)经济与金融创新研究(jiū)中(zhōng)心(xīn)联席主任盘和林(lín)认(rèn)为，任(rèn)泽平的观点过度乐观(guān)。“新能源(yuán)车(chē)的(de)推广(guǎng)瓶颈不是(shì)销(xiāo)售，而是基础(chǔ)设(shè)施，当前我国(guó)配(pèi)套(tào)设施供给尚不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示(shì)，任(rèn)泽平毕业于清华大学经(jīng)济管(guǎn)理学院博士后，中国人民(mín)大(dà)学经济学博士。曾(céng)任国(guó)泰君(jūn)安(ān)证券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分(fēn)析(xī)师等职(zhí)务，现任中国民(mín)营经济研究会副(fù)会(huì)长。他最(zuì)为知名的职务曾是(shì)恒大集团首席经济学家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平(píng)曾在多个场合为新(xīn)能源汽车的推(tuī)广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车(chē)产业(yè)链(liàn)投资年会上(shàng)表示，在当下，新能源相(xiāng)关的产(chǎn)业(yè)是未(wèi)来中国经(jīng)济最有希(xī)望的，最(zuì)具(jù)爆发(fā)力的(de)领(lǐng)域(yù)，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪(dí)一事，任泽平此前俩人与两人的区别用哪个合适，小俩口还是小两口更是直(zhí)言股(gǔ)神错了。“巴菲(fēi)特这次减持(chí)不(bù)知出(chū)于(yú)何种目的，如果是看(kàn)空新能源行业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他(tā)毕竟年事已高(gāo)，对(duì)新(xīn)能源也未必了解，否则(zé)不至于错过特斯拉(lā)等美(měi)国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段(duàn)时间，任(rèn)泽平(píng)就会通过公众号复读“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”的口号，可见其(qí)对于新(xīn)能源(yuán)行业(yè)的信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平(píng)不断重复“当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的乐观在(zài)一定程度(dù)上是有道理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地区(qū)已经确定了禁售(shòu)燃(rán)油车的(de)时间表，但(dàn)他(tā)可(kě)能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车禁售(shòu)时间表(biǎo)正式生(shēng)效。根据(jù)欧盟(méng)理(lǐ)事会(huì)此前(qián)批准的法(fǎ)规(guī)，从2035年(nián)起(qǐ)欧(ōu)盟境内(nèi)将禁止销售(shòu)非零碳排放的(de)新燃(rán)油车。不过，在德国要求下(xià)，使用(yòng)碳中性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的(de)二氧(yǎng)化(huà)碳排放量(liàng)将比2021年分别(bié)减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在与利益相关者协(xié)商后提出(chū)一(yī)项(xiàng)提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳(tàn)中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的(de)欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车俩人与两人的区别用哪个合适，小俩口还是小两口”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥(tuǒ)协的结果(guǒ)，围(wéi)绕(rào)相关具体条款，欧盟内(nèi)部一(yī)度爆发分(fēn)歧(qí)，导(dǎo)致原定3月初的(de)批准流程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供(gōng)应商联合(hé)会预(yù)计，受(shòu)燃油(yóu)车(chē)禁售令(lìng)影响，到(dào)2040年(nián)欧(ōu)盟汽(qì)车生产商可(kě)能被迫削(xuē)减50万个工作(zuò)岗位。福(fú)特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的人(rén)力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按(àn)照这(zhè)个比例计算，相当于要减少140万个(gè)工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今(jīn)新能(néng)源(yuán)汽车销量确(què)实一路(lù)高歌猛(měng)进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全(quán)年(nián)累计(jì)售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘用车(chē)，同比增(zēng)长90％，新能(néng)源车(chē)渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背(bèi)景下，不少自(zì)主品牌也(yě)宣布了停售(shòu)燃油车的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)马当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产燃(rán)油(yóu)汽车，专(zhuān)注于(yú)纯电动和插(chā)电式(shì)混动汽车(chē)业务(wù)；北(běi)汽(qì)集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全(quán)面停售燃油车；东(dōng)风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年(nián)促(cù)消费(fèi)的(de)背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树向(xiàng)时代财(cái)经表示：“燃油(yóu)车消费是民生(shēng)消(xiāo)费(fèi)，新能源是(shì)改善需(xū)求(qiú)，不能偏废。在今(jīn)年(nián)的经济复苏(sū)中，购车消费中入门(mén)级燃油车消(xiāo)费仍然不(bù)足，需要有(yǒu)效改善燃(rán)油车需求(qiú)。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段新(xīn)能源车还(hái)存在(zài)一些不(bù)足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业(yè)界(jiè)看(kàn)来，从技术上来说，电池的(de)续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电站排队(duì)的报(bào)道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相较而(ér)言，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利(lì)性还有差距。此外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情(qíng)况(kuàng)也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技(jì)术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车(chē)价格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁俩人与两人的区别用哪个合适，小俩口还是小两口(jìn)售燃(rán)油车太激(jī)进了(le)，不适(shì)合(hé)我国新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区(qū)、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创(chuàng)新中(zhōng)心在《中国(guó)传统燃油(yóu)车(chē)退出(chū)时间(jiān)表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前(qián)实现传(chuán)统燃油车(chē)的全(quán)面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽车产业发(fā)展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油(yóu)车的禁售与退(tuì)出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研(yán)究(jiū)》指出，一些特大(dà)型城市（如北京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以(yǐ)及功能(néng)性(xìng)示范区域（如(rú)海南(nán)等）将率(lǜ)先(xiān)实(shí)现(xiàn)燃油(yóu)车禁售的目(mù)标，接着(zhe)就是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝(lán)天保卫战中的重(zhòng)点(diǎn)区域(yù)省会城(chéng)市、重点区域，最后是(shì)西(xī)北、东北、西(xī)南等地区。而(ér)在(zài)车类上，率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售目标的城(chéng)市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环卫车等(děng)燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前(qián)全(quán)面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用(yòng)车则在(zài)2050年全面(miàn)实现新能源化。

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