4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年(nián)全(quán)球首(shǒu)场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出(chū)行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公(gōng)司董事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马集团(tuán)董事长齐(qí)普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶级(jí)高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在88是不是质数，79是质数吗董事(shì)长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种车企大(dà)佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接待(dài)下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏(péng)、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现88是不是质数，79是质数吗场最明显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃(rán)油车的(de)比例(lì)还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车(chē)企看好(hǎo)中国(guó)汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企业(yè)中，新能源(yuán)车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各家车企(qǐ)带来的(de)上百款新车(chē)，有(yǒu)七成都是(shì)新能源车(chē)。不仅是(shì)造(zào)车新(xīn)势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面(miàn)的(de)展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很(hěn)难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展(zhǎn)的(de)行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车身上，燃(rán)油(yóu)车(chē)的存在感相(xiāng)当低，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车(chē)和(hé)小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断(duàn)压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量(liàng)千台(tái)以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国内(nèi)零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连(lián)年(nián)下(xià)滑、库存越积(jī)越多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达(dá)五万、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田(tián)停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安汽(qì)车计(jì)划在(zài)2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产(chǎn)和(hé)销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)，都(dōu)计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的大本营(yíng)则(zé)更为(wèi)迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称(chēng)：“新势(shì)力(lì)会的(de)，我们(men)三(sān)年就学会了。我们(men)会(huì)的(de)，新势力(lì)十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗？我们可(kě)以先来(lái)看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为(wèi)“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车连续(xù)五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌(pái)第一的地位，新能源业(yè)务被优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和(hé)布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新(xīn)能源(yuán)转型(xíng)的探(tàn)路(lù)石几何汽(qì)车(chē)上市(shì)了(le)，时任吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧(huì)甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是(shì)东半球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了(le)油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义(yì)、设(shè)计风格上(shàng)都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在了(le)B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动(dòng)就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年(nián)内推出(chū)的都是换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了(le)。几何汽(qì)车发布前一(yī)年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内(nèi)零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的新势(shì)力均(jūn)深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在(zài)生死边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局(jú)新能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己(jǐ)落(luò)人(rén)一(yī)步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产业链和销售渠道确实有独(dú)特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新(xīn)势力(lì)”也(yě)不是那(nà)个只有互联(lián)网基因，需(xū)要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过(guò)一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠(kào)自己(jǐ)。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的选手接(jiē)连入(rù)局发(fā)力，对传统燃油88是不是质数，79是质数吗车的第一个(gè)挑战就(jiù)是有没有持续输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难(nán)说建立(lì)了护城(chéng)河(hé)，而对于毫无(wú)优(yōu)势的(de)中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能(néng)源(yuán)车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是(shì)为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的时候(hòu)，也(yě)是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切(qiè)不中(zhōng)消费(fèi)者需(xū)求的(de)会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用一位网友的(de)话(huà)来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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