5月15日，知名经济学(xué)家任(rèn)泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大(dà)力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不(bù)适合开电动(dòng)车(chē)了？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难道(dào)就(jiù)不能产生内(nèi)需(xū)吗(ma)？”也有网友对其(qí)表达支(zhī)持：“现阶段新能(néng)源车(chē)市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油(yóu)车可能(néng)真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授张翔则向时代(dài)财经(jīng)中国的三线城市有哪些 排名，中国的三线城市有哪些2022表(biǎo)示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通(tōng)工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济(jì)发展。很多(duō)车企(qǐ)对于GDP和就业(yè)都(dōu)有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃(rán)油车可能会造(zào)成失业中国的三线城市有哪些 排名，中国的三线城市有哪些2022问题(tí)，五年内(nèi)禁售的建议过于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江大学国(guó)际联合(hé)商学院数字经济与金融创(chuàng)新研究中心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推(tuī)广(guǎng)瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可(kě)能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代(dài)财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示(shì)，任泽平(píng)毕业于清(qīng)华大学经济管理学(xué)院(yuàn)博士后(hòu)，中国(guó)人民大(dà)学经济学博士(shì)。曾(céng)任国泰君安证券研(yán)究(jiū)所董事总经理(lǐ)、首席宏(hóng)观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经(jīng)济研究会副会长。他最(zuì)为知名的职务曾是(shì)恒大集团首(shǒu)席(xí)经济学(xué)家兼恒(héng)大经济研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在(zài)多个场(chǎng)合为新能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链(liàn)投(tóu)资(zī)年会上表示(shì)，在当下，新(xīn)能源相关的产业(yè)是未来(lái)中国经济(jì)最有希望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从(cóng)长远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出(chū)于何种目(mù)的，如果是看(kàn)空新能源行业前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也未(wèi)必(bì)了解，否则不至于错过特斯(sī)拉等(děng)美(měi)国(guó)近年最(zuì)优秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账号(hào)发(fā)现，每隔一(yī)段时间，任泽(zé)平就会通过公众(zhòng)号复(fù)读“当下不(bù)投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”的口号，可见(jiàn)其对于(yú)新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当(dāng)下不投新(xīn)能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区已经(jīng)确定了禁售燃油车的时间表，但他(tā)可能有些过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧(ōu)盟境内(nèi)将禁止销售(shòu)非零碳排放的新燃油车(chē)。不过，在德国要(yào)求下(xià)，使用碳中性(xìng)燃料的新(xīn)燃油车(chē)有(yǒu)望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中(zhōng)指出，根(gēn)据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客货车的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委(wěi)员(yuán)会将在与(yǔ)利(lì)益相(xiāng)关者协商后(hòu)提出一项(xiàng)提案(àn)，在2035年后允许(xǔ)完全使用(yòng)碳(tàn)中(zhōng)性(xìng)燃料(liào)的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的(de)欧洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前(qián)的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一(yī)度(dù)爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批(pī)准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)的(de)一种(zhǒng)担忧(yōu)是就业问题(tí)。欧洲(zhōu)汽车供应商(shāng)联合会预计(jì)，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车(chē)首席执(zhí)行官(guān)吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车所(suǒ)需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽(qì)车业(yè)按照这(zhè)个比例(lì)计算，相当于要减少(shǎo)140万个工(gōng)作岗位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的(de)准备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今(jīn)新能(néng)源汽车销量确实一(yī)路高歌猛(měng)进(jìn)。乘联(lián)会(huì)数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈(yù)发成为增长(zhǎng)点(diǎn)的背景下，不少自主品牌也宣布(bù)了停(tíng)售燃油车(chē)的时间(jiān)表。比(bǐ)亚迪(dí)一马当先，在2022年(nián)3月(yuè)停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插(chā)电式混动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全(quán)面停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车(chē)；哈弗(fú)则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃(rán)油车消(xiāo)费是民(mín)生(shēng)消费，新能(néng)源(yuán)是改善(shàn)需求(qiú)，不能(néng)偏废。在(zài)今年(nián)的经济复(fù)苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新(xīn)能源(yuán)车还存在(zài)一(yī)些不足，比如(rú)续航焦(jiāo)虑以及补能基(jī)础设(shè)施普及率不(bù)够(gòu)高。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从技术(shù)上来说，电池的续航和充电还(hái)没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假(jiǎ)日充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建(jiàn)设和体验，距离燃(rán)油车加油的便利性还有差距。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢(màn)等(děng)情况(kuàng)也有(yǒu)待(dài)解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术(shù)不(bù)成熟的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买不起车(chē)，或者汽(qì)车销(xiāo)量大幅下降(jiàng)。”在其(qí)看来，五年内禁(jìn)售(shòu)燃油车太激进了，不适合我国新能源车发展的(de)实(shí)际情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐步转向新(xīn)能源(yuán)，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售(shòu)燃(rán)油车，可能(néng)还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退(tuì)出时间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示(shì)，中(zhōng)国有望于2050年(nián)以前实现(xiàn)传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)的全(quán)面退出，但(dàn)由于各地区的(de)经济发展(zhǎn)、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设施(shī)建设等(děng)因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的(de)禁售(shòu)与退出可按照(zhào)“分地区、分(fēn)车(chē)型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北(běi)京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域（如海南等(děng)）将率先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售的目标(biāo)，接着(zhe)就(jiù)是传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保(bǎo)卫(wèi)战中的重点区域省会城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西(xī)南等地区。而在(zài)车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标的城市，其(qí)公交车(chē)、出租(zū)车、网约车(chē)、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年(nián)前(qián)全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等(děng)商用车(chē)则在2050年全面实现新能源化。

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