关(guān)于中国飞机(jī)事故(gù)率是多少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空难事故的(de)次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下(xià)，2000年再次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的(de)概率算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上一(yī)次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中三生三世枕上书白滚滚的真身是什么，三生三世枕上书中白滚滚的真身是什么(zhōng)，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的(de)占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处(chù)置(zhì)得当，那(nà)么在大多数情况下飞机(jī)都不(bù)会(huì)以很强烈的力(lì)量撞击地(dì)面。就算(suàn)是高空(kōng)事故(gù)，只要(yào)不(bù)是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握(wò)让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上像空中发(fā)动机停车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的(de)事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次(cì)。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了(le)一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高(gāo)空(kōng)直接掉下(xià)来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保(bǎo)护(hù)作用的。机毁而(ér)人(rén)不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实(shí)还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度(dù)取决于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那就是没(méi)有救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会(huì)有一定(dìng)的生还(hái)几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对(duì)于(yú)不(bù)同的空难类型(xíng)会有不同(tóng)的处置(zhì)方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心的(de)是飞行员是(shì)否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是(shì)维(wéi)护(hù)错误，但是(shì)只要当时飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还是(shì)可以避免机毁人(rén)亡的(de)。机上乘客的应对。是(shì)否系好三生三世枕上书白滚滚的真身是什么，三生三世枕上书中白滚滚的真身是什么安全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正(zhèng)确的(de)抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的(de)一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但(dàn)是就(jiù)是(shì)这两分(fēn)钟的时间(jiān)，机(jī)上一(yī)百多人全(quán)部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝大(dà)部分事故发(fā)生在机(jī)场附近(jìn)，救援通常都很(hěn)及(jí)时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命(mìng)了(le)。

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