新能源汽(qì)车车(chē)主两大难(nán)：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车(chē)车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和(hé)通过(guò)技术创新进(jìn)步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽(qì)车车主面前的补能(néng)方式暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电(diàn)，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又(yòu)或者说(shuō)换电仍(réng)不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)对换电(diàn)的电池质(zhì)量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主依(yī)然(rán)会选择充电(diàn)补能。

　　充电同(tóng)样问题多多(duō)，包(bāo)括价格战、质量不一的充(chōng)电(diàn)设施，尚未能满足(zú)需求的充(chōng)电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中国新能(néng)源汽车充(chōng)电电费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服(fú)务费市场(chǎng)规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价(jià)不发生巨大(dà)变(biàn)化，到(dào)2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无法(fǎ)否认这是(shì)一(yī)个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价(jià)格换(huàn)空间”的(de)内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆(pū)后(hòu)继地进(jìn)场。在(zài)进场(chǎng)的大批企业中(zhōng)，有(yǒu)一家企业正悄然(rán)展现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国(guó)“充(chōng)电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及(jí)全年未(wèi)经审计(jì)财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额(é)超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数(shù)据(jù)，2023财年(nián)净收入(rù)将(jiāng)在5亿元人民币至6亿(yì)元人民(mín)币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油(yóu)车保有量(liàng)将(jiāng)达(dá)峰(fēng)，而电动汽(qì)车(chē)将持(chí)续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处(chù)充电服务行业(yè)的(de)能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的(de)业(yè)务前景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度(dù)关注。全球(qiú)资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大规模的第三方充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络运营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺(shùn)持(chí)仓(cāng)能链(liàn)智电市值已超(chāo)2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能源车主的(de)充电服(fú)务痛点尚未完全(quán)得(dé)到解决。这为能链(liàn)智(zhì)电(diàn)提供(gōng)了(le)“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效(xiào)解(jiě)决(jué)车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁(shuí)就能(néng)成为(wèi)充电服务(wù)行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息(xī)化部、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部门发(fā)布《关于(yú)组(zǔ)织开展公共领域(yù)车辆全(quán)面电动化先(xiān)行区(qū)试点工作(zuò)的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适度超前的(de)充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新(xīn)能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区(qū)充电车位占比(bǐ)不低(dī)于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与(yǔ)充(chōng)电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常(cháng)用来(lái)衡量(liàng)是否满(mǎn)足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟(méng)内成(chéng)员单位总计(jì)上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对需求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需(xū)求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新能源汽(qì)车市(shì)场健康快(kuài)速发展的重(zhòng)要基础(chǔ)设施建设之一，未(wèi)来将(jiāng)加速完(wán)成向高功率快充的(de)方向技术(shù)升级，并加(jiā)速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年(nián)内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场不断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的(de)估算(suàn)已略(lüè)显保守。有(yǒu)机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然在(zài)2:1附近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电桩市场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业(yè)产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现(xiàn)爆发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树认为(wèi)，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍(réng)会(huì)快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海(hǎi)东对新能(néng)源汽车市(shì)场则更为看(kàn)好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持(chí)续上升，对应(yīng)的是(shì)补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市(shì)场空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设(shè)施数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施增(zēng)长约(yuē)65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到(dào)277.2万台(tái)（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电(diàn)站增(zēng)量(liàng)约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进步(bù)的重要发展方(fāng)向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了(le)在自家(jiā)停车位等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客(kè)观需(xū)要(yào)。

　　据(jù)了解，目前(qián)各国政策从顶层设计积极推动快充技术(shù)发展，未(wèi)来(lái)快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充技术是当(dāng)前车企(qǐ)实(shí)现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发(fā)展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券研(yán)报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的技术门槛相(xiāng)对较低(dī)，产(chǎn)品标准化程度较高(gāo)，目(mù)前国内充电桩设备生(shēng)产领域的相(xiāng)关公司数量(liàng)超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依(yī)赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环(huán)投、商业(yè)地产等资(zī)产(chǎn)持有方(fāng)，如酒店集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会(huì)积极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势(shì)正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主的(de)消费半夜被C醒是一种什么样的感受体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车主需(xū)要面(miàn)对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充(chōng)电运营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用(yòng)率低、盈利模(mó)式单(dān)一；缺乏充电场站(zhàn)运(yùn)营管(guǎn)理等。庞(páng)大而分散的运(yùn)营商(shāng)需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供应(yīng)格局分散的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根(gēn)本原因在(zài)于运营(yíng)商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限(xiàn)于(yú)资(zī)金压(yā)力和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此前的运营(yíng)商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国企(qǐ)、小工(gōng)商(shāng)业(yè)等掌握(wò)土地资源的第三方建设，由(yóu)此具备当地(dì)区位优势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的(de)二线及新增运(yùn)营商(shāng)迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有本地(dì)优质土(tǔ)地资源(yuán)的地方国(guó)企(qǐ)、小工(gōng)商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国(guó)汽车流通协(xié)会有形(xíng)汽(qì)车(chē)市场分(fēn)会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视(shì)，同样充(chōng)电(diàn)市场应先一(yī)步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注(zhù)意的(de)是，随着各大新(xīn)能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至(zhì)三四(sì)线城(chéng)市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步(bù)提(tí)高(gāo)，充电桩分散化所带(dài)来的问(wèn)题也将(jiāng)逐渐(jiàn半夜被C醒是一种什么样的感受)逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的企业将会在(zài)这场赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充(chōng)电服务全包模(mó)式是(shì)充电服(fú)务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土地资(zī)金(jīn)资(zī)源、急需进行(xíng)充电桩建设的目(mù)标(biāo)群(qún)体提出的一站式(shì)解决方案(àn)，目标(biāo)客户(hù)包含地方国企、地方(fāng)小(xiǎo)工商业业主及目的地小区/民(mín)宿(sù)业主等。充电服务(wù)商凭(píng)借业内积累经验和资(zī)源(yuán)，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及后续运(yùn)营运维的三(sān)位一体综(zōng)合服(fú)务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入(rù)及后续运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全(quán)包模式有(yǒu)效(xiào)解决充电运(yùn)营商“盈利难(nán)”的问(wèn)题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的(de)新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产(chǎn)业链的(de)盈利状况和消费(fèi)体验。能(néng)提供全包模式的(de)企业不(bù)多，第三方(fāng)充电服(fú)务商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国(guó)内领(lǐng)先的储能系统集成商与(yǔ)统服务商海博思(sī)创成(chéng)立合资公司——能链海博，发(fā)挥(huī)双方各自在用户(hù)、产品、技(jì)术(shù)和运营(yíng)、场景等(děng)方面(miàn)的优势，布局(jú)多元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧(cè)储能(néng)，逐步落(luò)地(dì)“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效解(jiě)决充电(diàn)基(jī)础设施电力增容扩容、快速安(ān)全充(chōng)电、电(diàn)池健(jiàn)康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车(chē)主带(dài)来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电站叠(dié)加智能检查及车主服务。储能(néng)电站(zhàn)的原理类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用(yòng)电(diàn)时释(shì)放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可(kě)以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量(liàng)进行盈利。这(zhè)样一来(lái)，既(jì)可以(yǐ)保障(zhàng)电(diàn)力(lì)系统稳(wěn)定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源(yuán)，从而推动充(chōng)电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)还与住宿产业(yè)互联网平台订单(dān)来了成(chéng)立合(hé)资(zī)公(gōng)司(sī)——智电来了(le)。随着2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了(le)将(jiāng)以民宿(sù)为核(hé)心场(chǎng)景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理(lǐ)、保养维(wéi)修等(děng)在内(nèi)的(de)一站式(shì)服务，并联合战(zhàn)略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新能源车主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能(néng)源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地就近充电(diàn)、随停随充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能(néng)链智电还推出充电机器(qì)人(rén)，可以为(wèi)新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充电服务。只不(bù)过，通过充电(diàn)机器(qì)人进行自动补能的解决(jué)方案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相比起这种需(xū)要结(jié)合新技术的解决方案，充电站依(yī)然是(shì)充电(diàn)服务商(shāng)主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传统行(xíng)业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通能源绿色(sè)发展，同时也实现自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电(diàn)的(de)服务模式(shì)较(jiào)好地满足车(chē)主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充(chōng)电(diàn)量(liàng)达(dá)到27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电已连接服务充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市(shì)场，能链(liàn)智电业务发展潜力(lì)充(chōng)满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二的商业(yè)模(mó)式和行(xíng)业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源变革(gé)的(de)历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共(gòng)同推动交通碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳(tàn)目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等(děng)各(gè)种支持服务，助力新(xīn)能源行业建(jiàn)立现代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体上(shàng)，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场共(gòng)识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是(shì)一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随着第三方充电服务商对充电(diàn)服务(wù)行(xíng)业进行整(zhěng)合以(yǐ)及新(xīn)应用场景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能(néng)场(chǎng)景(jǐng)中的充电问(wèn)题(tí)亦将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎(yíng)来服务(wù)整合(hé)之年，而(ér半夜被C醒是一种什么样的感受)新应(yīng)用场景的开(kāi)拓也将(jiāng)成为充电服务(wù)商市场(chǎng)份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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