4月18日，第二十(shí)届(jiè)上(shàng)海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么(me)程度？据传(chuán)闻，进入(rù)展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一(yī)客采(cǎi)访相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董正、异、新，正异新的区分(dǒng)事会主(zhǔ)席(xí)奥博(bó)穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团(tuán)董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策(cè)的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成(chéng)员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车(chē)站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在各(gè)家老板的(de)接待(dài)下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在能源车的(de)势头之下，国产车(chē)成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提振了(le)一口气，是全(quán)球车企看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年(nián)，传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展企业(yè)中，新(xīn)能源(yuán)车(chē)企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都是(shì)新(xīn)能源车(chē)。不(bù)仅(jǐn)是造(zào)车(chē)新势(shì)力，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华(huá)外资车企都(dōu)把新(xīn)能车晒到最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人(rén)士和媒(méi)体都聚集在新能源汽(qì)车(chē)身上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的(de)是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售(shòu)新的燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存(cún)空(kōng)间越来(lái)越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国(guó)内(nèi)零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度(dù)市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了(le)，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加(jiā)入混战，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括(kuò)电(diàn)气化在内的研(yán)发项目投资(zī)总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰(fēng)田(tián)也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年(nián)全(quán)面停售(shòu)传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)；北汽(qì)集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国(guó)的生产和(hé)销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系列知名(míng)汽车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则(zé)更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车转型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”正、异、新，正异新的区分>

　　新势力那(nà)么(me)好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续五年夺得中国品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的(de)原(yuán)因是什么？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新(xīn)能(néng)源(yuán)业务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的(de)9元(yuán)左右，原因是新能(néng)源转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为(wèi)新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上(shàng)市(shì)了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这(zhè)将是东半球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性(xìng)能纯(chún)电(diàn)动(dòng)车的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的(de)产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营(yíng)销中心放(fàng)在了(le)B端(duān)市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就(jiù)是(shì)作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出(chū)行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推出优选打(dǎ)车服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在(zài)问世后的几(jǐ)年年内推出的都是(shì)换(huàn)壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择(zé)低成本探索(suǒ)策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽(qì)车(chē)发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时(shí)，吉利(lì)燃(rán)油车销量再(zài)度刷新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃(rán)油(yóu)车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中(zhōng)天(tiān)的燃油车中(zhōng)分出资(zī)源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调(diào)整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居新(xīn)能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链和销(xiāo)售渠道确实(shí)有独特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)增(zēng)速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的(de)“新势力”也不是那个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱完全(quán)要靠(kào)自己。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉全(quán)系大幅降价(jià)，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力(lì)，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一个挑战就(jiù)是(shì)有没有持续(xù)输(shū)血造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优(yōu)势(shì)的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候(hòu)，国内一(yī)度有(yǒu)超(chāo)过(guò)200家新能(néng)源车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些(xiē)就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不(bù)中(zhōng)消费者(zhě)需求的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才到哪？要是随便(biàn)就搞成(chéng)了(le) 就没人(rén)认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。