关于(yú)中国飞机事故率是(shì)多(duō)少的(de)最(zuì)新知(zhī)识答案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故(gù)率(lǜ)是(shì)百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生(shēng)的(de)有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生一(yī)次(cì)死(sǐ)亡性空难。换句(jù)话(huà)说，如果(guǒ)有人(rén)每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一(yī)次(cì)空(kōng)难。还应该说明(míng)的(de)是，死亡(wáng)性空难(nán)并不是(shì)所(suǒ)有(yǒu)旅客全(quán)部死亡。根据国(guó)际民(mín)航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)一对璧人还是一双璧人呢，一对璧人什么意思故中，飞机(jī)全(quán)毁，且(qiě)有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如(rú)果飞行员处置得(dé)当，那么在大多(duō)数情况下飞(fēi)机都不会以很(hěn)强烈的力(lì)量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是(shì)高空事故，只要(yào)不(bù)是(shì)空中解(jiě)体或一对璧人还是一双璧人呢，一对璧人什么意思者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有一对璧人还是一双璧人呢，一对璧人什么意思(yǒu)较大的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷(léi)击这样的事故(gù)，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是(shì)很(hěn)常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是(shì)也只死了(le)2个人(rén)。空难的(de)伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或(huò)者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他(tā)的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍(réng)然会有一(yī)定的生还(hái)几率(lǜ)。比如说2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员(yuán)。飞(fēi)行员(yuán)和空管的处(chù)置(zhì)。对(duì)于不同的空(kōng)难类型会(huì)有不同的处置方(fāng)案(àn)，各(gè)方面都会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还(hái)是可以避(bì)免机毁人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确(què)的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间(jiān)，机上一百多(duō)人(rén)全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场附近(jìn)，救(jiù)援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的(de)要听天由命了。

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