关于中国飞机事故率是(shì)多少的(de)最(zuì)新知识答案内容如龙湖陈序平出生日期 龙湖是国企还是民营企业(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率(lǜ)是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难(nán)事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再次(cì)下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还(hái)应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民(mín)航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事(shì)故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时(shí)段的飞机高(gāo)度和(hé)速度都不是(shì)很大(dà)。如(rú)果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数(s龙湖陈序平出生日期 龙湖是国企还是民营企业hù)情(qíng)况下(xià)飞机都(dōu)不会以很强烈的(de)力量撞击(jī)地面(龙湖陈序平出生日期 龙湖是国企还是民营企业miàn)。就算是(shì)高空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两(liǎng)台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这样的事(shì)故(gù)，在中国一年都(dōu)会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的(de)设(shè)计(jì)本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要不(bù)是从高(gāo)空直(zhí)接掉下来，对于乘客还(hái)是(shì)能(néng)够起到一定的保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的(de)情况其实还是很常(cháng)见(jiàn)的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取(qǔ)决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空(kōng)中(zhōng)解体或(huò)者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只(zhǐ)要(yào)处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国航(háng)飞机，虽然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然(rán)有38人生还，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员(yuán)和空管的(de)处置(zhì)。对于不同的空(kōng)难类型会(huì)有(yǒu)不同的处(chù)置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否足(zú)够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要(yào)当时飞(fēi)行员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是(shì)否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航(háng)的(de)一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多(duō)人全(quán)部撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝(jué)大部分(fēn)事(shì)故发生在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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