柴油结腊加热后为什么结腊不化(huà)？柴油结腊加热后结腊不化是(shì)因为加热温度没(méi)有到(dào)达能让(ràng)其溶(róng)解的温度，再加热即可的。关于柴油(yóu)结(jié)腊加热(rè)后为什么结腊(là)不化以及柴油结腊加热后为什么结腊不化(huà)，柴油结腊怎(zěn)样处理，柴(chái)油冬(dōng)天(tiān)结蜡处(chù)理，柴油结蜡后能消融么(me)，柴(chái)油车结腊怎样办等问题，农商网将为你(nǐ)收拾以(yǐ)下的(de)日子常识：

柴油能够直(zhí)接点着吗

　　柴油是不能(néng)够直接点着的。

　　柴油(yóu)不能直(zhí)接点着,一般(bān)的火柴和打火机点直接点不会(huì)着,因为柴油(yóu)的沸点高,需求加压才(cái)干(gàn)点着。

　　因为柴油的燃点比(bǐ)汽(qì)油的燃点低(dī),在内燃机(jī)中,柴油可采用紧缩发生的热量(liàng)即可到达燃点(diǎn),而汽(qì)油机(jī)在一般紧(jǐn)缩比(bǐ)下(xià)难到达其燃(rán)点,只能采纳电火花(火花塞)去点着。

柴油结腊加热后为什么(me)结腊不化

　　柴油结腊加热后结腊不化是(shì)因为加热温度没有(yǒu)到达能让其溶(róng)解的温度，再(zài)加热即可。

　　选用(yòng)柴(chái)油的标号假(jiǎ)如不(bù)适合运用(yòng)温度区间，发(fā)动机中(zhōng)的燃油(yóu)体系就(jiù)可能结蜡，阻塞(sāi)油(yóu)路，影响发(fā)动(dòng)机的正常作业。

　　柴(chái)油的标(biāo)号越低，结蜡的可能性就越小。

　　柴油，是轻质(zhì)石油产品，杂乱(luàn)烃类混合物(wù)，为柴油机燃料，首要由原油蒸(zhēng)馏、催化裂化、热裂(liè)化、加氢裂(liè)化、石油焦(jiāo)化等进程(chéng)出产的柴油馏分分(fēn)配而(ér)成，也可(kě)由页岩油加工和煤液化制取，分(fēn)为轻柴油(yóu)和重柴油两大(dà)类。

　　广泛用(yòng)于(yú)大型车辆、铁(tiě)路机(jī)车、船舰。

　　柴油用(yòng)于车(chē)辆、船只的柴油发动(dòng)机。

　　与汽油机比较，柴油(yóu)机热效率高，燃油(yóu)耗(hào)费率低。

柴油为什么会(huì)结(jié)腊

　　柴油(yóu)中含有一(yī)定量的蜡（即正构(gòu)烷(wán)烃），当温度下降(jiàng)时(shí)，这些蜡会(huì)逐(zhú)步分出(chū)，并构成蜡晶，使柴油凝结，即结腊。

　　柴油在(zài)温度(dù)到(dào)达(dá)浊点的(de)时(shí)分，会呈(chéng)现(xiàn)污(wū)浊现象，柴油(yóu)中所含有的(de)高熔点是白腊烃以片状或针状(zhuàng)结晶分出(chū)，这(zhè)些晶体渐渐的增大并经过其(qí)菱角相互连接，构(gòu)成三角网状(zhuàng)结(jié)构，把(bǎ)低熔点的(de)油品(pǐn)吸附并包裹其(qí)间，让油品失掉活动性(xìng)。

　　一般(bān)柴油中的正构烷烃(tīng)含量约(yuē)为15%~30%，当柴油被冷却时(shí)，只需有(yǒu)0.5~2.0%白腊分出的时分，就可使(shǐ)柴油(yóu)凝结，即结腊。

　　扩展材料：

　　柴(chái)油结腊应对办法：

　　1、依据温度加(jiā)对应标(biāo)号柴(chái)油，目前国内运用的(de)轻柴油(yóu)按凝结点分为(wèi)6个标号，选(xuǎn)用不同标(biāo)号(hào)的柴油应首要(yào)依据运用时的气温(wēn)决(jué)议。

　　选用柴油的标号(hào)假如不(bù)适合(hé)运用温(wēn)度区间(jiān)，发动机中的燃油(yóu)体系就可能结蜡，阻塞油路，影响发动机的(de)正(zhèng)常作业。

方差分析英文缩写，方差分析英文翻译　　柴油的标号越低，结(jié)蜡的可能(néng)性就(jiù)越小(xiǎo)。

　　2、加(jiā)规范柴油。

　　非规范柴油含蜡量超(chāo)支运(yùn)用剂量(liàng)不确(què)定，冬天更简单结蜡，主张选用规范柴油。

　　3、运(yùn)用防凝剂。

　　柴(chái)油(yóu)的专(zhuān)用防凝剂能(néng)有(yǒu)用下降柴油冷(lěng)滤点和(hé)凝点，进步柴(chái)油的低温活动功(gōng)能。

　　参考材料来历：百度百科(kē)-柴油(yóu)降凝剂

　　参考材料(li方差分析英文缩写，方差分析英文翻译ào)来历：百(bǎi)度百(bǎi)科-柴油

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