新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)两大难：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德(dé)时代(dài)1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池，缓解了新能(néng)源汽(qì)车车主们对(duì)续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来的(de)是补能问题。和通过技(jì)术创新进步即(jí)可解决(jué)的续航里程问题(tí)不同的是(shì)，摆在(zài)新能源汽车车主面前的(de)补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较长(zhǎng)的充(chōng)电(diàn)，换(huàn)电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不过(guò)，支持换电的汽(qì)车品牌并不多(duō)，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况(kuàng)是，大(dà)多数(shù)新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价(jià)格战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求的(de)充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商(shāng)等。

　　英大证券研(yán)报(bào)显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电费市(shì)场规模(mó)约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但依然无法否认这是一个有着(zhe)极(jí)大潜(qián)力的市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于(yú)“价(jià)格换空间”的(de)内卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在(zài)进场的大批企业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在(zài)纳斯达克(kè)上市。作为(wèi)重塑(sù)充电服务产(chǎn)业链的龙(lóng)头企业，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)在大(dà)力拓展充电应(yīng)用场景之余(yú)，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第(dì)四季度(dù)及(jí)全年未(wèi)经审计财务报(bào)告(gào)。财报(bào)显示(shì)，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人(rén)民币至6亿元(yuán)人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充(chōng)电服务行(xíng)业的能链智电将(jiāng)会(huì)迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前(qián)景，同(tóng)样(yàng)吸引(yǐn)了资本市场的高(gāo)度(dù)关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网披露(lù)的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国(guó)最大规模的第三方充电网络运营商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行业(yè)发展迅速，但(dàn)对于广大(dà)新能(néng)源车主的充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚未完全(quán)得到解决。这为(wèi)能链(liàn)智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁(shuí)就(jiù)能成为充(chōng)电(diàn)服务行(xíng)业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部(bù)、交通(tōng)运输部等八(bā)部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化(huà)先行(xíng)区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前(qián)的(de)充换电基础设施(shī)，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低(dī)于(yú)小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保(bǎo)有量与(yǔ)充电桩的(de)比例(lì)称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通(tōng)常(cháng)用来(lái)衡量是否满足新(xīn)能源汽车的(de)充(chōng)电需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟数(shù)据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安(ān)研(yán)报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场健(jiàn)康快速发展的重(zhòng)要基(jī)础设施建(jiàn)设之(zhī)一，未来将加速完(wán)成向高功率快充的方向技(jì)术升级，并加速(sù)完(wán)成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的(de)目标(biāo)，从而(ér)带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年内(nèi)，中国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源(yuán)汽车市(shì)场不断超预期发(fā)展，艾媒咨(zī)询的估算(suàn)已略(lüè)显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然(rán)在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车市场(chǎng)的高速增(zēng)长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆(bào)发式(shì)增长，产量和(hé)销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为(wèi)36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副(fù)总工程师许(xǔ)海(hǎi)东对新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàn七美德分别对应哪几个天使 七美德分别是谁g)，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市场全年(nián)销量有望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对(duì)应的是补能需求(qiú)的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充电基(jī)础设施(shī)数(shù)量(liàng)达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量(liàng)约为6万座，公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技(jì)术(shù)进步的重要(yào)发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停(tíng)车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在(zài)短时停靠的(de)公共场景电动车均有快七美德分别对应哪几个天使 七美德分别是谁速补能的需(xū)求，更高(gāo)比例的快(kuài)充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目前各国(guó)政策(cè)从顶层(céng)设计积极推(tuī)动快充技术(shù)发展，未(wèi)来(lái)快充(chōng)桩占比有望逐(zhú)步提(tí)高(gāo)。高压快(kuài)充技(jì)术是当(dāng)前车(chē)企实现快充的主流选择(zé)，800V高(gāo)压平台车型将于2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的(de)分散化(huà)趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设备行业(yè)的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标(biāo)准化程度(dù)较高(gāo)，目(mù)前(qián)国内充电桩设备生产领域的相关公司数(shù)量(liàng)超过(guò)300家(jiā)，供应商数(shù)量多(duō)，使得大量(liàng)新玩(wán)家可以轻松进(jìn)入充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各(gè)地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业(yè)等都会积(jī)极参与(yǔ)到充电市场(chǎng)中。近(jìn)两年，中国充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现出(chū)分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计(jì)占比(bǐ)将(jiāng)会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时间长、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都是每一位(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出(chū)，从行业发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构(gòu)性供给不(bù)足；不同充电运营商充(chōng)电(diàn)网络间形(xíng)成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞(páng)大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一(yī)的行业(yè)规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自(zì)建桩受限于(yú)资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营(yíng)商(shāng)转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的(de)第三方建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增运营商(shāng)迅速获得市场份(fèn)额(é)。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资(zī)源的地方国企、小工(gōng)商业(yè)有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势亦(yì)体现在城(chéng)乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车(chē)流通协会(huì)有形汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下(xià)乡(xiāng)目前更(gèng)多停留在口头阶段(duàn)，事实上做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视，同(tóng)样充电市(shì)场(chǎng)应先一步(bù)布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带(dài)来的(de)问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥有充电(diàn)服务全(quán)包模式的企业(yè)将会在这场赛(sài)跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电(diàn)服务全包模(mó)式是充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需(xū)进行(xíng)充电(diàn)桩建(jiàn)设的目标群体提出的一(yī)站式解决方案，目标客(kè)户包含地方国企、地方小工(gōng)商业业主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验和资(zī)源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营(yíng)运维的三位一体(tǐ)综合服务，分(fēn)别(bié)获得对应(yīng)服(fú)务收(shōu)入、充电(diàn)桩等(děng)设备销售收入及后续运营(yíng)运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和(hé)需要充电(diàn)服务的(de)新能(néng)源汽车车(chē)主，从而改善整个产(chǎn)业链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消费(fèi)体(tǐ)验。能提(tí)供全(quán)包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先(xiān)的储能系统(tǒng)集成商(shāng)与(yǔ)统服务商(shāng)海博思创成立合资公司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双方各自在七美德分别对应哪几个天使 七美德分别是谁用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方(fāng)面(miàn)的优势，布局多(duō)元(yuán)化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主带来智能、高(gāo)效、安全的(de)充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一(yī)体化充电(diàn)站，实(shí)际上便是储能电站叠加智(zhì)能检查及(jí)车主(zhǔ)服(fú)务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储(chǔ)存电量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空闲时段可(kě)利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力(lì)系统稳定，又能(néng)够拓展充电(diàn)站盈利来(lái)源(yuán)，从而(ér)推动充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电(diàn)站建设外，能链智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业互联网平台(tái)订单来了成(chéng)立合(hé)资公司——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的(de)自驾(jià)游(yóu)更是(shì)成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养(yǎng)维(wéi)修(xiū)等在内的一(yī)站式服务(wù)，并联(lián)合战略合(hé)作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新能源车主提(tí)供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷(jié)服务(wù)，满足新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游(yóu)目(mù)的地就近(jìn)充电(diàn)、随(suí)停随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能(néng)链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过充电机(jī)器人(rén)进行自(zì)动(dòng)补(bǔ)能的解决方(fāng)案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决(jué)方(fāng)案，充电站依然是充电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自(zì)身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实(shí)现(xiàn)净收(shōu)入(rù)9280万(wàn)元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能(néng)链智电的服务模式较(jiào)好地满足车(chē)主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电(diàn)量(liàng)达(dá)到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智(zhì)电已连接服务充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场(chǎng)，能链智(zhì)电业(yè)务发(fā)展潜力(lì)充(chōng)满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能(néng)源(yuán)变革的历史性机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴共同推动交(jiāo)通碳(tàn)减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别(bié)在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设(shè)立(lì)亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预计(jì)在2023年(nián)中(zhōng)期(qī)推出(chū)虚(xū)拟电厂(chǎng)平台，帮助充电(diàn)站(zhàn)参(cān)与(yǔ)电力(lì)交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新能(néng)源行(xíng)业(yè)建立现(xiàn)代能(néng)源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽车(chē)市场(chǎng)高速(sù)发展，已成(chéng)为(wèi)市场共识：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题(tí)仍将是一段时间内新能(néng)源汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电服务行业(yè)进行(xíng)整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能(néng)场景(jǐng)中的充电(diàn)问(wèn)题亦(yì)将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而(ér)新应用场(chǎng)景的开拓也将成为(wèi)充(chōng)电服务商市(shì)场份额的胜负手。

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