4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今年(nián)全球首场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董(dǒng)事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事(shì)会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的(de)接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明显的(de)感受是，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例还(hái)在减少，而在(zài)能源车的势(shì)头(tóu)之下，国产车(chē)成为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品牌们(men)的展区更大了，围(wéi)观的(de)人也(yě)更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴(bào)来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能(néng)源车企占比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有(yǒu)七(qī)成(chéng)都是(shì)新能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新势力，国产自(zì)主品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的(de)广(guǎng)告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车(chē)型的(de)车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当(dāng)低(dī)，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公(gōng)交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存(cún)空(kōng)间(jiān)越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市(shì)场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销量千(qiān)台(tái)以(yǐ)下，9个(gè)品(pǐn)牌(pái)消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国品牌(pái)乘用(yòng)车一季(jì)度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几(jǐ)十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑(huá)、库(kù)存越积越多，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部(bù)加入(rù)混战(zhàn)，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间节(jié)点是2040年，计(jì)划在(zài)几年(nián)内向包括电气化在内的研发(fā)项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年(nián)全(quán)面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用车在中国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃油(yóu)车，成为了(le)全球首个正式(shì)宣布(bù)停产燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金(jīn)投入，为(wèi)全面转型电动(dòng)化(huà)做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插(chā)电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠话称：事竟成的前面一句是什么二年级，成功金句名言短句>“新势力(lì)会(huì)的(de)，我(wǒ)们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被(bèi)并称为“自主品牌(pái)三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期处于(yú)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌(pái)第一(yī)的地位(wèi)，新能(néng)源业(yè)务被(bèi)优秀的同行拉开了(le)距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的(de)9元左右，原因是(shì)新能源(yuán)转化的速度和布局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新(xīn)能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车(chē)的外表之下，几何A的内核(hé)就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由于在产品(pǐn)定义、设计(jì)风格上都(dōu)极(jí)为类似，几何A也常(cháng)被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品策(cè)略之外，几何(hé)A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就(jiù)是作为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来的(de)。但从几何(hé)A到(dào)几(jǐ)何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的(de)几年年内推出的(de)都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服(fú)了。几何(hé)汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利(lì)燃(rán)油车销量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达(dá)到150万辆(liàng)，单(dān)车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利(lì)来(lái)说，要从如(rú)日中天的(de)燃油车中分(fēn)出资(zī)源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖(gài)，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产(chǎn)业(yè)链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力(lì)”也(yě)不是那(nà)个(gè)只有互(hù)联网基因，需要完全依(yī)赖(lài)代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自(zì)己(jǐ)的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续(xù)13年(nián)之久的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯(sī)拉(lā)全系大幅(fú)降价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃油车(chē)的第(dì)一个(gè)挑战就是有(yǒu)没有持续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借(jiè)技术和(hé)资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也很难说事竟成的前面一句是什么二年级，成功金句名言短句建(jiàn)立(lì)了(le)护城河(hé)，而对于毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部玩家们，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多(duō)车企既没有技(jì)术也没有造(zào)车资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还(hái)有不少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就(jiù)玩消失。一(yī)些(xiē)新能源企业的市(shì)值也一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成(chéng)了(le) 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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