4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽(qì)车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访(fǎng)相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团(tuán)管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司(sī)董事会主席(xí)康林(lín)松(sōng)、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼(jiān)首席(xí)技术官中岛裕(yù)树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事(shì)长齐普(pǔ)策的(de)带领下(xià)，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会(huì)近半成(chéng)员都(dōu)落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为(wèi)自(zì)家车(chē)站场子。就连(lián)还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在(zài)各家老板的(de)接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年(nián)燃油(yóu)车的(de)比(bǐ)例(lì)还在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了(le)，围(wéi)观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚(yà)迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠狠提振了(le)一口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来(lái)临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到(dào)，在(zài)超1000家的(de)参展企业中，新能源车(chē)企占比达到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家车(chē)企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是(shì)造车新(xīn)势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和(hé)豪华外(wài)资车企都把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业(yè)人士和(hé)媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从(cóng)2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过(guò)了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油轿车和小货(huò)车(chē)零排放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个(gè)品牌(pái)，其中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这(zhè)是(shì)几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下滑(huá)、库存(cún)越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资(zī)品牌(pái)全(quán)部加入混战(zhàn)，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗(qí)下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油(yóu)车的(de)时间节点是2040年，计(jì)划在几年(nián)内向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田(tián)也表(biǎo)示计划(huà)2030年率法西斯国家有哪几个先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车在中(zhōng)国的(de)生(shēng)产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车(chē)的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知(zhī)名(míng)汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌(pái)，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更(gèng)为迫(pò)切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年(nián)就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不(bù)会(huì)。”

　　新(xīn)势(shì)力(lì)那(nà)么(me)好混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看(kàn)“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续(xù)五年夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第(dì)一(yī)的地(dì)位，新能源(yuán)业(yè)务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元(yuán)左右，原因是(shì)新能源转化的(de)速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何汽(qì)车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这(zhè)将是东半球(qiú)最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极为类似，几何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策(cè)略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放(fàng)在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型(xíng)营(yíng)销(xiāo)活动就是作为外(wài)事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服(fú)务并上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推出的(de)都是换壳车，自然(rán)却少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的(de)新势(shì)力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油车，一(yī)边(biān)是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能(néng)源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的(de)销量位居(jū)新能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的(de)新(xīn)能源汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　法西斯国家有哪几个　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠(qú)道确(què)实有独特的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增(zēng)速(sù)分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势(shì)力”也不是那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的新军了(le)，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己。而且今年(nián)年初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价(jià)格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战(zhàn)就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭(píng)借技术(shù)和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部(bù)玩(wán)家们(men)，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道(dào)火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既(jì)没有技(jì)术也没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩(wán)消(xiāo)失。一(yī)些新能(néng)源企业(yè)的市值(zhí)也一度(dù)高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的(de)时候，也(yě)是(shì)最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来(lái)说：“还要(yào)降价，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来(lái)说：这种情况，非常nice。

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