关于(yú)中国飞机事故率是多少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行发生的有人(rén)员死(sǐ)亡的空难事故(gù)的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生(shēng)一次死(sǐ)亡性(xìng)空难(nán)。换句话(huà)说，如(rú)果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难。还(hái)应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根据国际民航(háng)组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞(fēi)机高(gāo)度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那(nà)么在大多数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不会以很强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发(fā)动机(jī)都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的东隅已逝桑榆非晚是什么意思事故(gù)，在中国一(yī)年都会有好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一(yī)旦(dàn)出(chū)现(xiàn)事故的(de)后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来(lái)，对(duì)于乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作用的(de)。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个(gè)人。空难(nán)的伤亡程度取(qǔ)决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空(kōng)中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍(réng)然会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处(chù)置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的是(shì)飞(fēi)行员是(shì)否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞(fēi)行员处(chù)置得当，还(hái)是(shì)可以避免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确(què)的抗冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听(tīng)从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全部东隅已逝桑榆非晚是什么意思撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到(dào)位(wèi)。应(yīng)该说绝大部分事故发(fā)生在机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常都很及时(shí)，但是如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要听天(tiān)由命了。

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