关(guān)于中国飞机(jī)事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事(shì)故的次数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次以下，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人(rén)每天坐一(yī)次(cì)飞(fēi)机，要3223年(nián吉首市是地级市还是县级市呢 吉首市是几线城市)才遇上一次空难。还(hái)应该说(shuō)明(míng)的是，死亡性空难并不是(shì)所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个(gè)时段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发(fā)动(dòng)机都停了，飞行员仍(réng)然会有较(jiào)大的把(bǎ)握让(ràng)飞(fēi)机迫(pò)降。实际上像空中发动(dòng)机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到了(le)一旦(dàn)出现事故的后果，只要(yào)不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是(shì)很(hěn)常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞机(jī)断成三截，但(dàn)是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得(dé)当(dāng)，仍(réng)然(rán)会有一定(dìng)的生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国(guó)坠(zhuì)毁(huǐ)的国(guó)航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但(dàn)是仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的处置。对(duì)于不(bù)同的空难类(lèi)型会有(yǒu)不同的处置方案，各方(fāng)面都会(huì)烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北(běi)航坠毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然(rán)直接原因是维护错误，但(dàn)是(shì)只(zhǐ)吉首市是地级市还是县级市呢 吉首市是几线城市要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘(chéng)客的(de)应对。是否系好(hǎo)安全带，是(shì)否采取正确的抗冲(chōng)击(jī)姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在(zài)机场附(fù)近，救(jiù)援通常都(dōu)很及时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要(yào)听天(tiān)由命了(le)。

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