5月15日，知(zhī)名经济学家任(rèn)泽平发文称：“建议(yì)推出五年内燃油车(chē)禁售时间(jiān)表，河北以南，大力(lì)发展(zhǎn)新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北(běi)以北地(dì)区，就不适(shì)合开(kāi)电动车(chē)了？”“燃(rán)油车的生(shēng)产销(xiāo)售和使用难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有(yǒu)网友对(duì)其表达支持：“现(xiàn)阶(jiē)段(duàn)新能源车市占率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五年后(hòu)燃(rán)油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科(kē)技(jì)学(xué)院(yuàn)客(kè)座教授(shòu)张翔(xiáng)则向(xiàng)时代财经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通工具，也是(shì)大宗商品，关系到经(jīng)济发(fā)展。很多车企对(duì)于GDP和就(jiù)业都(dōu)有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时间(jiān)点(diǎn)不合理，过(guò)快(kuài)禁售燃(rán)油车可能(néng)会造成失业(yè)问题，五(wǔ)年内禁售的建(jiàn)议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合商学院(yuàn)数字经济与金融创(chuàng)新(xīn)研究中心联席主任盘和林(lín)认为(wèi)，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设施，当前我国(guó)配(pèi)套设施供给尚(shàng)不(bù)完善，可(kě)能会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业于清华大(dà)学经济管理学(xué)院(yuàn)博士后，中国人民(mín)大学经(jīng)济(jì)学博士。曾任国泰君(jūn)安(ān)证券研(yán)究所董事总经理、首席宏观分析师(shī)等(děng)职务，现任中国(guó)民(mín)营经(jīng)济研究会副会长。他最为(wèi)知名(míng)的职(zhí)务曾是恒大集团首席经济学(xué)家(jiā)兼(jiān)恒大经济研(yán)究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平(píng)曾在多个场合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示(shì)，在当下，新能源相(xiāng)关的产业是未来中国(guó)经济(jì)最有希(xī)望(wàng)的，最具(jù)爆发力的(de)领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言(yán)股神(shén)错了。“巴(bā)菲特这次减持不知出(chū)于何种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是看空新(xīn)能(néng)源行业前景的(de)话，巴(bā)菲(fēi)特这(zhè)次(cì)错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能(néng)源(yuán)也(yě)未必(bì)了解，否则不(bù)至(zhì)于错(cuò)过特斯(sī)拉等(děng心力憔悴是什么意思，心力憔悴是成语吗)美国近年最优(yōu)秀的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”的口(kǒu)号，可见(jiàn)其(qí)对于新能(néng)源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不断重复(fù)“当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了禁(jìn)售燃油车的(de)时间表，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃(rán)油车禁售时间(jiān)表正式生效。根(gēn)据(jù)欧盟理(lǐ)事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销(xiāo)售非零(líng)碳排放的新燃(rán)油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望在(zài)2035年后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出(chū)，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油(yóu)轿车(chē)和小型客(kè)货(huò)车(chē)的二氧(yǎng)化碳排(pái)放(fàng)量将(jiāng)比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零(líng)。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在与利益相关者协商后提出一项(xiàng)提(tí)案(àn)，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最(zuì)统一的(de)欧(ōu)洲，各(gè)国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也有所(suǒ)保(bǎo)留。目前的禁(jì心力憔悴是什么意思，心力憔悴是成语吗n)售时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部(bù)一(yī)度(dù)爆发分歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月(yuè)初的批准(zhǔn)流程被迫(pò)推(tuī)迟(chí)。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧(yōu)是就业问题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生(shēng)产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉(jí)姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲(zhōu)汽(qì)车业按照这个比例(lì)计算(suàn)，相当(dāng)于要减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准(zhǔn)备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市场，如今(jīn)新(xīn)能源汽车销量确实一路高歌猛(měng)进(jìn)。乘联(lián)会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车(chē)，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增(zēng)长点的背景下(xià)，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停(tíng)售燃油(yóu)车的时(shí)间表。比亚迪一马当(dāng)先(xiān)，在(zài)2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电(diàn)动和插电(diàn)式混动汽车(chē)业(yè)务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年(nián)全面停售燃(rán)油车；东风风(f心力憔悴是什么意思，心力憔悴是成语吗ēng)行(xíng)也被曝计划(huà)在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在(zài)今年(nián)促消费的背景下，情况似乎(hū)有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃(rán)油车(chē)消费是(shì)民生消费，新能(néng)源是(shì)改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车(chē)消(xiāo)费仍然不(bù)足(zú)，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示(shì)现(xiàn)阶段新能源车还存在一些不足(zú)，比如续(xù)航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能(néng)基础设施(shī)普及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说，电池(chí)的续航(háng)和(hé)充电还没有突破瓶颈。大(dà)部分(fēn)纯电动车(chē)充至(zhì)80％需(xū)要30分钟以上，节(jié)假日(rì)充电(diàn)站排队的报(bào)道(dào)屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的(de)建设和(hé)体(tǐ)验(yàn)，距(jù)离燃(rán)油车(chē)加油的便利(lì)性(xìng)还有差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航下降充电变慢(màn)等(děng)情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间(jiān)表，张(zhāng)翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁售燃(rán)油车会导致新车价(jià)格大(dà)幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓(xìng)买不(bù)起车，或者(zhě)汽(qì)车(chē)销量大(dà)幅(fú)下降。”在其看来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃油车太激进(jìn)了，不适合我(wǒ)国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转(zhuǎn)向新能源，已是(shì)一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要分地区(qū)、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车退出(chū)时间表(biǎo)研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交通创新中心(xīn)在《中国传统燃油车退(tuì)出时间表(biǎo)研(yán)究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车(chē)的(de)全(quán)面退(tuì)出，但由(yóu)于各地区的(de)经济发展、汽车人(rén)均保有情况(kuàng)、新能(néng)源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设施建设(shè)等因素(sù)都不尽相同，《研究》提(tí)议传(chuán)统燃油车的禁售与退出(chū)可按照“分地(dì)区、分(fēn)车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一(yī)些特大型城市（如(rú)北京、上(shàng)海、深圳等）以及(jí)功能性(xìng)示范区域（如(rú)海南等）将率(lǜ)先实(shí)现燃油(yóu)车禁售的目标，接(jiē)着就是传统汽车限行限购城市(shì)和蓝天(tiān)保卫战中的重(zhòng)点区域省会(huì)城市、重点区域，最(zuì)后(hòu)是西(xī)北、东北、西南等地(dì)区。而(ér)在车类上，率先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)目(mù)标的城市，其公交车、出租(zū)车、网(wǎng)约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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