5月(yuè)15日(rì)，知名(míng)经济学家任泽平(píng)发文(wén)称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河(hé)北(běi)以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引(yǐn)起网友热(rè)议，“河北以北地区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难道就不能产(chǎn)生内需吗(ma)？”也有网友对其(qí)表达支持：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创新高，五年(nián)后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技学院客(kè)座教授(shòu)张翔(xiáng)则向(xiàng)时代财(cái)经(jīng)表示(shì)：“汽(qì)车不仅是一种交通(tōng)工(gōng)具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车(chē)企对于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失(shī)业问题，五年内禁(jìn)售(shòu)的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学(xué)院数字经济与金融创新(xīn)研究中心联(lián)席主任盘和(hé)林(lín)认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大(dà)学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学经济学博士。曾(céng)任国(guó)泰君安证(zhèng)券(quàn)研(yán)究所董事(shì)总经(jīng)理、首(shǒu)席宏观分析(xī)师(shī)等职(zhí)务，现任中国民营经济(jì)研究会副会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意(yì)的是，任泽平曾(céng小兔子被蛇用两根WRITEAS，小兔子被蛇用两根做了)在(zài)多(duō)个场合为新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平在(zài)2022年新能源(yuán)汽车产(chǎn)业链投资年会上表示，在当下，新(xīn)能源相关的产(chǎn)业是未来(lái)中国经济最有希望的，最具(jù)爆发力的领(lǐng)域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下不(bù)投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减(jiǎn)持比亚迪(dí)一事，任泽(zé)平此前更是直(zhí)言股神错了(le)。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于何(hé)种目的，如果是看空新(xīn)能源行业(yè)前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事(shì)已高，对新能源也未必了解，否则不至于错过(guò)特斯(sī)拉等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段时间(jiān)，任(rèn)泽平就(jiù)会通过(guò)公众(zhòng)号复(fù)读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房(fáng)”的口(kǒu)号，可(kě)见其(qí)对于新能源(yuán)行业(yè)的信心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不(bù)断重复(fù)“当下不(bù)投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟(méng)分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确(què)定了(le)禁(jìn)售(shòu)燃油车的(de)时(shí)间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的(de)法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零(líng)碳排(pái)放的新燃油车。不过(guò)，在德国要求(qiú)下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃(rán)料的新燃(rán)油车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根(gēn)据这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的(de小兔子被蛇用两根WRITEAS，小兔子被蛇用两根做了)燃(rán)油(yóu)轿车和小型(xíng)客货(huò)车的二氧(yǎng)化碳排(pái)放量将比(bǐ)2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟委(wěi)员会(huì)将在与利(lì)益相关者协(xié)商(shāng)后提出一项提案，在2035年(nián)后允许完全使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐最(zuì)统一的欧(ōu)洲，各(gè)国对于“禁(jìn)售燃(rán)油车”的态度也(yě)有所保留。目前的禁售时间表是(shì)各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相(xiāng)关(guān)具(jù)体条款，欧盟内部(bù)一度爆(bào)发分歧(qí)，导致原定3月初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一(yī)种担忧是(shì)就(jiù)业问题(tí)。欧洲汽车供应商联(lián)合(hé)会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫(pò)削(xuē)减50万个(gè)工作(zuò)岗位(wèi)。福特(tè)汽车首(shǒu)席执(zhí)行官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧(ōu)洲(zhōu)汽(qì)车业按照这个比(bǐ)例计算(suàn)，相当于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新(xīn)能源汽车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据(jù)显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能(néng)源乘用(yòng)车，同比增长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的(de)20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的(de)背景(jǐng)下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动(dòng)和插(chā)电式(shì)混动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停(tíng)售燃油(yóu)车；东风(fēng)风行(xíng)也被曝计划在2025年(nián)内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情况似乎(hū)有所不同(tóng)。乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消(xiāo)费(fèi)，新能源是改善需求，不能偏废。在今年(nián)的(de)经(jīng)济复苏中，购车消(xiāo)费中入门级(jí)燃油车消(xiāo)费仍然不足，需(xū)要有效改(gǎi)善(shàn)燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也表示现阶段(duàn)新能源车还存(cún)在(zài)一(yī)些不足，比如续航(háng)焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电池的续航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的(de)建(jiàn)设和体验，距离燃油车加油的便(biàn)利性还(hái)有差距。此外，冬季续(xù)航下降(jiàng)充(chōng)电变(biàn)慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车时间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新能源车(chē)技(jì)术不(bù)成熟(shú)的话，禁售燃油车(chē)会导致(zhì)新车价格大幅(fú)度(dù)上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销量大(dà)幅(fú)下(xià)降。”在其看来，五年内(nèi)禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车(chē)太激进了，不适合我(wǒ)国(guó)新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新(xīn)能(néng)源(yuán)，已是(shì)一种共识。但究竟(jìng)何(hé)时禁售燃油车，可(kě)能还要(yào)分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自(zì)《中国(guó)传(chuán)统燃(rán)油车退出时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交(jiāo)通创新中(zhōng)心在《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国(guó)有望于2050年以前(qián)实现传统燃(rán)油(yóu)车的全面(miàn)退出(chū)，但由于各(gè)地(dì)区的(de)经济发(fā)展(zhǎn)、汽车人均保(bǎo)有(yǒu)情况、新能(néng)源汽车产业发展、充电基(jī)础设施建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁(jìn)售(shòu)与退出(chū)可(kě)按(àn)照“分(fēn)地区、分车(chē)型(xíng)、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些(xiē)特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功(gōng)能性示范区域（如海南等）将率(lǜ)先实(shí)现燃(rán)油车禁售的目标，接着就是(shì)传统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重(zhòng)点区(qū)域省(shěng)会城市、重点区域，最后是(shì)西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车(chē)类上，率先实现燃油车(chē)禁售目标(biāo)的(de)城市，其公交(jiāo)车、出租(zū)车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或(huò)在2020年率先(xiān)实(shí)现(xiàn)退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全(quán)面退出(chū)，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商用车则在(zài)2050年(nián)全面实现新(xīn)能源化。

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