4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼(jiān)首席技(jì)术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落(luò)地(dì)在(zài)上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一(yī)种(zhǒng)车(chē)企大(dà)佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下(xià)，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的(de)感受(shòu)是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的(de)展区(qū)更大(d暧昧期一般多久，暧昧期一般多久可以在一起了à)了，围观的(de)人也(yě)更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌(pái)展览(lǎn)的(de)8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了解到(dào)，在(zài)超1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源(yuán)车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七(qī)成都(dōu)是(shì)新能(néng)源车(chē)。不仅是(shì)造车(chē)新势(shì)力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪(háo)华外(wài)资车(chē)企都把新(xīn)能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会现场的(de)广告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃(rán)油车型的车(chē)企(qǐ)，观展(zhǎn)的(de)行业(yè)人士(shì)和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低(dī)，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的(de)是(shì)，传统燃(rán)油车(chē)（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)公交车；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台(tái)以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是(shì)今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举(jǔ)超(chāo)越了大(dà)众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌(pái)，这是几(jǐ)十年来头一(yī)遭。

　　暧昧期一般多久，暧昧期一般多久可以在一起了销量连年下滑(huá)、库存(cún)越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌(pái)全部加入(rù)混战，高达(dá)五万(wàn)、十(shí)万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃(rán)油(yóu)车；本(běn)田停售燃油(yóu)车的时间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在(zài)几年内向(xiàng)包括电气化在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也(yě)表示计划(huà)2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自(zì)主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全(quán)球首个正(zhèng)式(shì)宣(xuān)布停产燃油车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名(míng)汽(qì)车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源(yuán)汽(qì)车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混(hùn)合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了(le)。我们会的，新势力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一(yī)直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续(xù)五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的(de)原(yuán)因是(shì)什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化(huà)的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路(lù)石几何(hé)汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不(bù)美(měi)妙。第(dì)二年，几何(hé)汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本(běn)探(tàn)索策(cè)略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格(gé)上都极(jí)为类(lèi)似，几何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产品策略之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大(dà)型(xíng)营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出(chū)行平台(tái)曹操出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的(de)几年(nián)年(nián)内(nèi)推出(chū)的都是换壳车(chē)，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太舒(shū)服了。几何(hé)汽车发布前(qián)一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零(líng)售(shòu)渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油车销量再(zài)度(dù)刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油(yóu)车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天(tiān)的(de)燃油车(chē)中分出资(zī)源(yuán)来布局(jú)新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾(céng)经的(de)一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确(què)实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也(yě)不(bù)是那个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代(dài)工(gōng)加工的新军(jūn)了，经(jīng)过(guò)一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已(yǐ)有(yǒu)自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初(chū)，特(tè)斯拉(lā)全(quán)系(xì)大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来越多(duō)“强悍”的(de)选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的(de)第一个挑(tiāo)战就是(shì)有没有(yǒu)持续(xù)输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很(hěn)难(nán)说建立了护(hù)城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没(méi)有造车资(zī)质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好(hǎo)的(de)时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢、切不中消(xiāo)费者需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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