4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽(qì)车(chē)工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会(huì)近半成员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种车企大(dà)佬也(yě)现身展台，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在(zài)各家(jiā)老板的接待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃油车的(de)比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的势头之下(xià)，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，一个团几个营几个连，一军一师一团一营一连一排馆内(nèi)人最多的居然(rán)是比亚(yà)迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车(chē)市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能(néng)源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总(zǒng)各(gè)家(jiā)车企带来(lái)的(de)上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国(guó)产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难(nán)找到高(gāo)调宣(xuān)传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车(chē)身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车(chē)和(hé)小货车零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车(chē)；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车(chē)市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流(liú)无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北(běi)东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众(z一个团几个营几个连，一军一师一团一营一连一排hòng)表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年(nián)内向包括电(diàn)气(qì)化在内的(de)研发(fā)项目投资总(zǒng)计约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车(chē)计划在2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在中国的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全球首个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插(chā)电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油(yóu)车(chē)转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我们会(huì)的，新(xīn)势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处(chù)于(yú)“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉(jí)利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什(shén)么？吉(jí)利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第(dì)一的地(dì)位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽(qì)车视(shì)为(wèi)新能源转型的探路石几何汽(qì)车上市了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是(shì)东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高性能纯(chún)电动(dòng)车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的(de)内(nèi)核就(jiù)是一(yī)款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上(shàng)都极(jí)为类似(shì)，几(jǐ)何A也常(cháng)被(bèi)戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就(jiù)是(shì)作(zuò)为外(wài)事(shì)礼宾(bīn)用(yòng)车出(chū)现在北(běi)京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问世后的几(jǐ)年(nián)年内(nèi)推出的都(dōu)是换壳车，自然却(què)少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处(chù)在(zài)生死边(biān)缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的(de)燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从如日中天的(de)燃油车(chē)中分出资源来(lái)布(bù)局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源销量排(pái)行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销(xiāo)量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产业链和(hé)销售(shòu)渠道确实有独特的(de)优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要完全依(yī)赖(lài)代工加工的新军了(le)，经过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年(nián)之久的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛(měng)烈程(chéng)度已经(jīng)超乎(hū)想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入局发(fā)力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和(hé)资金优势(shì)抢占(zhàn)市场的头(tóu)部玩(wán)家也很难(nán)说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的(de)时(shí)候，国(guó)内(nèi)一度有超(chāo)过(guò)200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不(bù)少车企是(shì)为(wèi)了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好(hǎo)的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的(de)会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说(shuō)：“还要(yào)降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是(shì)随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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