关于(yú)中国飞(fēi)机事故率是(shì)多少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生(shēng)的有(yǒu)人员死亡的(de)空难(nán)事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空(kōng)难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根据国(guó)际(jì)民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞机(jī)没(méi)有全(quán)毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故(gù)有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那(nà)么在大多数情(qíng非常漂亮英文怎么写单词，非常漂亮英文怎么写怎么读)况(kuàng)下飞(fēi)机都不(bù)会以很强(qiáng)烈(liè)的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解(ji非常漂亮英文怎么写单词，非常漂亮英文怎么写怎么读ě)体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然(rán)会有较(jiào)大的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事故，在中国(guó)一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果(guǒ)，只要不(bù)是从(cóng)高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其实还(hái)是很常(cháng)见的(de)。上面说(shuō)的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡程度取决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果(guǒ)是空中解体(tǐ)或者撞机，那(nà)就是(shì)没有救的了。其(qí)他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空管(guǎn)的(de)处置。对于(yú)不同的(de)空(kōng)难(nán)类型会有不同的处(chù)置(zhì)方案(àn)，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需要担(dān)心的是飞(fēi)行员是(shì)否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误(wù)，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的(de)应对(duì)。是否系好安(ān)全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听(tīng)从指挥(huī)及时有(yǒu)效的撤离(lí)等等(děng)。2007年(nián)台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一(yī)百多人(rén)全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人受伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡(wáng)。急救是否到位。应该(gāi)说绝(jué)大部分事故发生在(zài)机场附近，救(jiù)援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天(tiān)由(yóu)命了。

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