4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会的(de)门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行(xíng)一客采(cǎi)访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席康(kāng)林(lín)松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕(yù)树等(děng)国(guó)际(jì)车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下(xià)，整个(gè)宝(bǎo)马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事(shì)会近半成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也(yě)现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头(tóu)之下，国产车成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更多(duō)。尤(yóu)其是在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展览的(de)8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的居然是(shì)比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠提振了(le)一口气，是全球车(chē)企看好中国(guó)汽车市(shì)场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临(lín)前(qián)的(de)征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企(qǐ)带(dài)来的上百(bǎi)款新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的(de)广告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到(dào)高(gāo)调(diào)宣传燃(rán)油(yóu)车(chē)型的(de)车企，观(guān)展的行业人士和媒(méi)体都(dōu)聚(jù)集(jí)在新能源汽车(chē)身上，燃油车的(de)存在(zài)感相(xiāng)当(dāng)低(dī)，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新(xīn)能源(yuán)乘用车销量从2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还(hái)有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和(hé)小货(huò)车零排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃(rán)油(yóu)车生存(cún)空(kōng)间越(yuè)来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)国内零售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众(zhòng)，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车(chē)品牌(pái)，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先(xiān)是清理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价格(gé)腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化(huà)在内的研(yán)发(fā)项目投(tóu)资(zī)总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃(rán)油乘用(yòng)车在中国的生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为(wèi)全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学(xué)不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五年夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量冠军，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后(hòu)面，主要(yào)的原因是什么？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的(de)最高点跌(diē)到(dào)现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速(sù)度和(hé)布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石(shí)几何(hé)汽(qì)车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对(duì)外宣称(chēng)“这将是(shì)东半球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动(dòng)车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计(jì)风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型(xíng)营销活动就是作为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在(zài)北京外交官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌都是(shì)先从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车(chē)在问世后的几年年(nián)内推出的都是换壳(ké)车(chē)，自然(rán)却(què)少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽(qì)车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量(liàng)再度(dù)一般来讲涨潮和落潮的主要原因是什么，涨潮和落潮的主要原因是什么引力刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如(rú)日中天的燃油车中分(fēn)出(chū)资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术(shù)路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车(chē)销量只有比亚(yà)迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产业链和(hé)销(xiāo)售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速(sù)分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是(shì)那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依(yī)赖(lài)代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自(zì)己。而且今年(nián)年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优(yōu)势(shì)抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建立了护(hù)城(chéng)河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热的时候(hòu)，国(guó)内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技术也(yě)没(méi)有造车资(zī)质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是一般来讲涨潮和落潮的主要原因是什么，涨潮和落潮的主要原因是什么引力(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随一般来讲涨潮和落潮的主要原因是什么，涨潮和落潮的主要原因是什么引力便就搞成(chéng)了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度(dù)来(lái)说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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