4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这(zhè)是(shì)今(jīn)年全球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到什(shén)么(me)程(chéng)度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团股份公(gōng)司(sī)董事(shì)会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术(shù)官中(zhōng)女生为什么不能光膀子，为什么女人不能光膀子岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事(shì)长齐(qí)普策的带领下(xià)，整个(gè)宝马集团(tuán)董事会(huì)近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一(yī)种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家(jiā)车(chē)站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的(de)接(jiē)待下，参(cān)观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车女生为什么不能光膀子，为什么女人不能光膀子成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们(men)的展区更大了(le)，围(wéi)观的(de)人也(yě)更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的(de)居(jū)然是(shì)比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提(tí)振了一(yī)口气，是全球车企看好(hǎo)中国(guó)汽车(chē)市场的信(xìn)号(hào)。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参(cān)展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上(shàng)百(bǎi)款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车(chē)新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企(qǐ)都把新能(néng)车晒(shài)到最前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调(diào)宣传燃(rán)油(yóu)车型的(de)车(chē)企，观展的行业(yè)人士和媒体都(dōu)聚集在(zài)新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车的存(cún)在(zài)感相当低，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能(néng)源(yuán)乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲(zhōu)新(xīn)售(shòu)燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空(kōng)间越(yuè)来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车国内零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一(yī)季度市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国(guó)最畅(chàng)销的乘用车品牌(pái)，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资(zī)品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加(jiā)快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包(bāo)括电气化在内的研发(fā)项目(mù)投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃(rán)油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌(pái)传统燃(rán)油乘(chéng)用车在中国的生(shēng)产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了(le)全(quán)球(qiú)首个正式(shì)宣(xuān)布停产燃油车的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的占有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为(wèi)全(quán)面转型电(diàn)动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全(quán)新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我(wǒ)们三年就学(xué)会(huì)了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得(dé)中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利(lì)汽车(chē)。尤其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的(de)原因是(shì)什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀(xiù)的(de)同行拉开了距(jù)离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到(dào)现在(zài)的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度(dù)和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石(shí)几何汽车(chē)上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至(zhì)在(zài)发布会上对(duì)外宣(xuān)称“这(zhè)将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低(dī)成本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车(chē)的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义、设计(jì)风(fēng)格(gé)上都极(jí)为类似，几何A也常(cháng)被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在北京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打车服务(wù)并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出(chū)来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世后(hòu)的几(jǐ)年年(nián)内推(tuī)出的都是(shì)换壳(ké)车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选择低成本探(tàn)索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国内零(líng)售(shòu)渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再(zài)度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对于吉(jí)利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调(diào)整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新(xīn)能(néng)源销量排(pái)行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经(jīng)的(de)一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车(chē)销量(liàng)只有(yǒu)比亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产(chǎn)业(yè)链和销(xiāo)售渠道(dào)确实有(yǒu)独(dú)特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也不是那(nà)个只有互联网(wǎng)基(jī)因，需要(yào)完全依(yī)赖代(dài)工加(jiā)工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者，在(zài)产业链和(hé)销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的局(jú)势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久的新能源(yuán)购置补贴没有了(le)，赚钱完(wán)全要靠(kào)自(zì)己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入(rù)局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的第一个挑战(zhàn)就是(shì)有(yǒu)没有持(chí)续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势(shì)抢占市场的头(tóu)部玩家也很难(nán)说建(jiàn)立了护(hù)城河，而(ér)对于毫无(wú)优势的中尾部(bù)玩(wán)家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源(yuán)赛道火热(rè)的时候(hòu)，国内一度(dù)有超(chāo)过200家(jiā)新能(néng)源车(chē)企，许多车企既(jì)没(méi)有技术也没有造车资(zī)质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融(róng)资后就(jiù)玩消失。一(yī)些新能(néng)源(yuán)企(qǐ)业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最(zuì)好的(de)时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费者需求的(de)会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成了 就没人(rén)认(rèn)真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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