关于中国飞机(jī)事故率是多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年(nián)再次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一(yī)次(cì)死(sǐ)亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一次空(kōng)难。还(hái)应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两个时(shí)段的(de)飞机高度和速(sù)度都(dōu)不是(shì)很大(dà)。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不会(huì)以很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事(shì)故(gù)，只要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫(pò)降。实(shí)际上像空中发动机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构(gòu)的设(shè)计本身就考虑(lǜ)到了(le)一旦(dàn)出现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客(kè)还(hái)是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年(nián)东航(háng)飞机坠毁，整架飞机爪zhua跟爪zhao的区别组词，爪zhua跟爪zhao的区别图解断成(c爪zhua跟爪zhao的区别组词，爪zhua跟爪zhao的区别图解héng)三(sān)截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍(réng)然(rán)会有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山(shān)，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和空(kōng)管的处(chù)置。对于不(bù)同的空难类(lèi)型会有不同的处(chù)置(zhì)方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因(yīn)是维护错误(wù)，但(dàn)是只要(yào)当(dāng)时飞行(xíng)员(yuán)处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的应对。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但是(shì)就是这两分钟的时间(jiān)，机上一(yī)百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一爪zhua跟爪zhao的区别组词，爪zhua跟爪zhao的区别图解个死亡。急(jí)救是否到(dào)位。应(yīng)该说绝大(dà)部分事故发(fā)生在机(jī)场附(fù)近，救(jiù)援通常都很(hěn)及(jí)时，但是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭，那(nà)可就真的(de)要听天(tiān)由命了。

未经允许不得转载：IDC站长站，IDC站长，IDC资讯--IDC站长站 爪zhua跟爪zhao的区别组词，爪zhua跟爪zhao的区别图解