5月15日，知名经济学家(jiā)任(rèn)泽平发(fā)文称：“建议推出(chū)五(wǔ)年内(nèi)燃油(yóu)车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力发展(zhǎn)新能源(yuán)，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也(yě)引起网友热议，“河(hé)北以北地(dì)区，就不适合开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用难道就(jiù)不能产生内需(xū)吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创新高，五年后(hòu)燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔则向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车不仅(jǐn)是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多(duō)车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁(jìn)售时间点不合理，过(guò)快禁(jìn)售燃油车可能会造(zào)成失业问题(tí)，五(wǔ)年内禁售(shòu)的(de)建议过于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合(hé)商学院数字经济与金融创新研究中心联席(xí)主任(rèn)盘和林认为，任泽(zé)平的观点(diǎn)过度乐(lè)观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而(ér)是基础设施，当前我国配套设(shè)施(shī)供给尚不完善，可能会(huì)出(chū)现充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次(cì)力(lì)挺新能源

　　公(gōng)开资(zī)料(liào)显示，任(rèn)泽平毕业于清华(huá)大学经济管理学院博士(shì)后(hòu)，中(zhōng)国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所董事总经(jīng)理、首席(xí)宏观分析(xī)师等职务，现(xiàn)任中国民营经济研究会副会(huì)长。他(tā)最为(wèi)知(zhī)名的(de)职务曾是恒(héng)大集团首(shǒu)席经济学家兼(jiān)恒大(dà)经济研究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多个场合为新能(néng)源汽车的推(tuī)广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在(zài)2022年新能源汽车产业链投资(zī)年会(huì)上表示，在当下(xià)，新能源相(xiāng)关的产业是未(wèi)来中国经济最有希(xī)望(wàng)的，最(zuì)具爆发(fā)力(lì)的领域，从长远看，当下(xià)不(bù)投新(xīn)能源(yuán)，就(jiù)像20年前没(méi)买房。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽(zé)平(píng)此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果是看空新(xīn)能源行业前(qián)景的话(huà)，巴(bā)菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能(néng)源也未必了解，否则(zé)不(bù)至于(yú)错过特斯(sī)拉等美国近年最优秀(xiù)的(de)公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前(qián)没买(mǎi)房”的口(kǒu)号，可见其(qí)对于(yú)新(xīn)能源(yuán)行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的(de)乐观在一定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区已经确(què)定了禁售燃(rán)油(yóu)车的时间表，但他可(kě)能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事(shì)会批(pī)准的燃油车禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表(biǎo)正(zhèng)式生效(xiào)。根据欧盟理(lǐ)事会此前(qián)批准(zhǔn)的法(fǎ)规(guī)，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售非零碳排放的新燃油车(chē)。不过(guò)，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的(之字是什么结构的字，近字是什么结构de)新燃油车有望(wàng)在2035年(nián)后继续(xù)销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会(huì)在声(shēng)明(míng)中指出，根(gēn)据这项法规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关(guān)者协(xié)商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态度也有所(suǒ)保留(liú)。目前(qián)的禁售时间(jiān)表(biǎo)是各方妥协(xié)的结果(guǒ)，围(wéi)绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度(dù)爆发分(fēn)歧，导致原定3月(yuè)初的批(pī)准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担忧是就(jiù)业问(wèn)题。欧洲汽(qì)车供应(yīng)商联合(hé)会预(yù)计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟汽车(chē)生(shēng)产商(shāng)可能(néng)被(bèi)迫(pò)削减50万个工作岗(gǎng)位(wèi)。福特汽车首席执行官吉(jí)姆·法利估(gū)算(suàn)，生产电(diàn)动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业(yè)按照这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场(chǎng)，如今(jīn)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)销量确实(shí)一路高歌(gē)猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆(liàng)新能源(yuán)乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超(chāo)过此前的(de)20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能(néng)源愈发成为增长点的背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车(chē)的时间(jiān)表。比亚(yà)迪一马当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于(yú)纯(chún)电动和插电式混动汽(qì)车业务(wù)；北汽(qì)集团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现(xiàn)全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则(zé)将(jiāng)于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在(zài)今年促(cù)消(xiāo)费的背景(jǐng)下，情况似(shì)乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代财(cái)经表示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能源是改善(shàn)需(xū)求，不能(néng)偏废。在今年(nián)的经济复(fù)苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需(xū)要有(yǒu)效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现(xiàn)阶(jiē)段(duàn)新能(néng)源车还存在一些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普(pǔ)及(jí)率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说，电池的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大(dà)部分纯(chún)电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队的报(bào)道屡(lǚ)见不(bù)鲜(xiān)，相(xiāng)较而言，充电(diàn)设施的建设(shè)和体验，距离燃油(yóu)车(chē)加油的便(biàn)利性还有差距。此外(wài)，冬季续航下(xià)降充(chōng)电变慢等情(qíng)况也(yě)有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话，禁售(shòu)燃油车(chē)会导致新车价格(gé)大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不(bù)起车，或者汽车(chē)销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃(rán)油车太激进了，不适合我国新(xīn)能源车发展(zhǎn)的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃(rán)油(yóu)车退(tuì)出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心(xīn)在《中国传(chuán)统燃油车退(tuì)出(chū)时(shí)间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车(chē)的(de)全(quán)面退出，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽车人均(jūn)保有情(qíng)况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设施建设等因(yīn)素都不尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提(tí)议传(chuán)统燃油车的(de)禁售与退出(chū)可按照(zhào)“分地(dì)区(qū)、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推(tu之字是什么结构的字，近字是什么结构ī)行。

　　《研究》指出，一(yī)些(xiē)特(tè)大型城市（如北(běi)京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南(nán)等(děng)）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的目(mù)标，接着(zhe)就是传(chuán)统汽车限行(xíng)限购(gòu)城市和蓝天(tiān)保卫(wèi)战中的重点区域省会(huì)城市、重点区域，最后是西北(běi)、东(dōng)北、西南(nán)等(děng)地区。而在车类上(shàng)，率先实现燃(rán)油车禁售目标的城市，其公交车(chē)、出租车、网(wǎng)约车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实现退出(chū)，私家车(chē)最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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