4月18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访(fǎng)相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司(sī)董(dǒng)事会(huì)主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首(shǒu)席技(jì)术官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普(pǔ)策的带(dài)领下，整个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也(yě)现身展台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还(hái)待(dài)出产(chǎn)的小米汽(qì)车(chē)大boss雷(léi)军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各(gè)家老(lǎo)板的(de)接待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一(yī)口气，是(shì)全球车(chē)企看好(hǎo)中(zhōng)国汽(qì)车市场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是(shì)新能源(yuán)车(chē)。不仅是(shì)造(zào)车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到高(gāo)调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集(jí)在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃(rán)油车的(de)存在感(gǎn)相(xiāng)当(dāng)低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过(guò)了(le)《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车(chē)和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额(é)不(bù)断压缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃油车生存空(kōng)间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个(gè)是今(jīn)年1-3月(yuè)，新(xīn)能(néng)源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了大众，成(chéng)为(wèi)了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越(yuè)少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是清理库存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端(duān)品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲市场(chǎng)停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本(běn)田停售燃(rán)油(yóu)车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包(bāo)括电气化在内的研(yán)发项(xiàng)目(mù)投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示计划2030年(nián)率先于(yú)中国(guó)、欧洲、北美(měi)地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北(běi)汽(qì)集团将在(zài)2025年前(qián)停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产(chǎn)和(hé)销售(shòu)。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了(le)全球首个(gè)正式宣布(bù)停产燃油车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提(tí)升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大(dà)本营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金投(tóu)入(rù)，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚(yà)迪(dí)一直被并称为“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌(pái)乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市(shì)值也(yě)长期处于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利(lì)汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是(shì)什(shén)么？吉(jí)利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第(dì)一的地位，新能源业务(wù)被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌(diē)到现在(zài)的9元左右，原(yuán)因是(shì)新能源转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上市(shì)了(le)，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚(shèn)至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电(diàn)动车(chē)的(de)外(wài)表之(zhī)下，几何A的(de)内核(hé)就是(shì)一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产品定义、设计风(fēng)格上都极为(wèi)类似，几何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾(bīn)用车出现(xiàn)在北京外交官之(zhī)夜的(de)晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广物尽其才人尽其用是什么意思，人尽其用打一生肖汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来(lái)的(de)。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推出(chū)的都(dōu)是换壳车，自(zì)然却少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒(shū)服(fú)了。几何汽(qì)车发布(bù)前一年，新能(néng)源(yuán)尚(shàng)在(zài)萌(méng)芽(yá)阶(jiē)段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的(de)新势力物尽其才人尽其用是什么意思，人尽其用打一生肖均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要(yào)从如日(rì)中天的燃(rán)油车中分出资源来布局新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路(lù)径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道(dào)确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基(jī)因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军(jūn)了，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的(de)新能源购置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初(chū)，特斯(sī)拉全系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍(hàn)”的(de)选手接连入局发(fā)力，对传统燃(rán)油车(chē)的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭(píng)借技术(shù)和资金(jīn)优势(shì)抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说(shuō)建立了护(hù)城河(hé)，而(ér)对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热的时候，国(guó)内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既(jì)没有技术(shù)也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩(wán)消失。一些(xiē)新能(néng)源企业(yè)的市值(zhí)也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不(bù)够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需(xū)求(qiú)的会被残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的(de)话(huà)来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这(zhè)种情况，非常nice。

未经允许不得转载：IDC站长站，IDC站长，IDC资讯--IDC站长站 物尽其才人尽其用是什么意思，人尽其用打一生肖