关于中国(guó)飞机事故率(lǜ)是多少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行发生的(de)有人(rén)员死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年(nián)再(zài)次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性(xìng)空难并不是所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据国际民(mín)航组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事(shì)故中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有(yǒu)人(rén)员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段的飞(fēi)机(jī)高度和速度都不是(shì)很大。如果飞行员(yuán)处置(zhì)得当，那么(me)在大多数情况下飞机都不会以很强烈的(de)力(lì)量撞击地面。就算是高空事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中解(jiě)体一个人去巴基斯坦安全吗，中国人去巴基斯坦安全不或者撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都停了(le)，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有较(jiào)大的把(bǎ)握(wò)让(ràng)飞机迫降。实际上(shàng)像(xiàng)空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强雷击(jī)这样的(de)事故，在中(zhōng)国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设(shè)计(jì)本身就考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要(yào)不是从(cóng)高空(kōng)直接掉(diào)下来，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而(ér)人不(bù)亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还(hái)是(shì)很常(cháng)见(jiàn)的(de)。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但(dàn)是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他(tā)的只要(yào)处置得当(dāng)，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机(jī)，虽然(rán)是(shì)撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍(réng)然有38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞(fēi)行员(yuán)。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难(nán)类型会有(yǒu)不(bù)同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误(wù)，但是只(zh一个人去巴基斯坦安全吗，中国人去巴基斯坦安全不ǐ)要当(dāng)时(shí)飞(fēi)行员处置得当，还是可(kě)以避免(miǎn)机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安(ān)全(quán)带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿(zī)势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是(shì)这(zhè)两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救是否到位。应(yīng)该说(shuō)绝大部分事故发生在机一个人去巴基斯坦安全吗，中国人去巴基斯坦安全不场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的(de)要(yào)听天由命了(le)。

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