4月18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国(guó)际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹(nào)到什(shén)么程度(dù)？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众(zhòng)汽(qì)车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)集团股份(fèn)公(gōng)司董事(shì)会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整(zhěng)个宝马集团董事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就连还(hái)待(dài)出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观(guān)了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是(shì)，今(jīn)年(nián)燃油车的比例还(hái)在减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区(qū)更大(dà)了，围观的人(rén)也更多。尤其(qí)是在保时(shí)捷(jié)、兰博(bó)基(jī)尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从(cóng)车(chē)展会(huì)见真章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企业(yè)中，新(xīn)能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来(lái)的上(shàng)百款新车，有七(qī)成都是新能源(yuán)车。不(bù)仅是造车新势力，国(guó)产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品牌和豪(háo)华外资(zī)车(chē)企都把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌(pái)，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的车(chē)企(qǐ)，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据(jù)，新能源乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)货(huò)车零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系(xì)车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随(suí)后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部(bù)加(jiā)入混战(zhàn)，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本田(tián)停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年(nián)内向包括电气(qì)化在内的研发(fā)项目投资总计(jì)约5万(wàn)亿日(rì)元(yuán)，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃(rán)油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌(pái)的(de)大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面(miàn)转型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势(shì)力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混(hùn)吗(ma)？我们(men)可以先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军(jūn)，市值也(yě)长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其(qí)是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的原因(yīn)是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌(pái)第一(yī)的地位(wèi)，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新(xīn)能源转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的(de)探(tàn)路(lù)石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是(shì)东半(bàn)球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响(xiǎng)亮(liàng)，结(jié)局(jú)却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大(dà)型营销(xiāo)活(huó)动就是作为外事礼宾(bīn)用(yòng)车(chē)出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但(dàn)从(cóng)几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年(n每天晚上都要弄我，天天晚上想弄我怎么办ián)年内推出的(de)都(dōu)是换壳车，自然(rán)却少消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择低成本探索策略(lüè)？实(shí)在是赚(zhuàn)得(dé)太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发(fā)布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。每天晚上都要弄我，天天晚上想弄我怎么办p>

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调(diào)整(zhěng)战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的(de)新(xīn)能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今(jīn)的“新(xīn)势(shì)力(lì)”也(yě)不是(shì)那个只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依(yī)赖代(dài)工(gōng)加工的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链(liàn)和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自(zì)己。而且(qiě)今年(nián)年初，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的(de)选手接连(lián)入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个(gè)挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的(de)能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌(pái)速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家(jiā)也很难(nán)说建立了(le)护城河(hé)，而(ér)对于毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部(bù)玩家们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车(chē)企，许多车企既(jì)没有技术(shù)也没有造车资质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源企业的市值也(yě)一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费者需求的(de)会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度(dù)来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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