关于中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机事(shì)故(gù)率是多少(shǎo)的最(zuì)新知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有(yǒu)人员死亡(wáng)的空(kōng)难事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生一(yī)次死亡性空(kōng)难。换(huàn)句话说，如prepare的名词形式是什么，prepare的名词形式可数吗(rú)果(guǒ)有人每天(tiān)坐prepare的名词形式是什么，prepare的名词形式可数吗一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难(nán)并不是(shì)所(suǒ)有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国(guó)际(jì)民航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处(chù)置得当，那么(me)在大多(duō)数情况下飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是高空事故，只要(yào)不(bù)是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较(jiào)大的把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这样的(de)事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的(de)设(shè)计本身就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对(duì)于乘客还是能(néng)够起(qǐ)到一定的保(bǎo)护作用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还是(shì)很常见的(de)。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架(jià)飞机断成(chéng)三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得(dé)当(dāng)，仍然(rán)会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行(xíng)员(yuán)和空管(guǎn)的(de)处(chù)置。对于(yú)不同的(de)空难类型会有不同的处(chù)置(zhì)方案(àn)，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷(lěng)静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直接原(yuán)因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的(de)应(yīng)对。是否系好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及时有效的撤离(lí)等等(děng)。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生(shēng)在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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