4月(yuè)18日(rì)，第二十(shí)届上海国际汽(qì)车(chē)工(gōng)业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级(jí)车(chē)展，热闹到(dào)什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票已经被黄牛炒到(dào)了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事(shì)长齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整(zhěng)个宝马集(jí)团董事(shì)会(huì)近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等一种车(chē)企大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为(wèi)自(zì)家车站场子。就连还待出产(chǎn)的(de)小米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车(chē)展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝(jué)对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的(de)展(zhǎn)区更(gèng)大(dà)了，围观的人也(yě)更多。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提振了(le)一口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车市场的(de)信号(hào)。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现场了(le)解到，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业中，新能源(yuán)车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的(de)上(shàng)百款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华(huá)外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的(de)展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油车型的车(chē)企，观(guān)展的(de)行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽车身上，燃油车(chē)的(de)存在感相(xiāng)当低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗山药粉多少钱一斤，铁棍山药粉多少钱一斤透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧山药粉多少钱一斤，铁棍山药粉多少钱一斤(ōu)洲新售燃(rán)油轿(jiào)车和小货车(chē)零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油(yóu)车(chē)。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅(chàng)销的(de)乘用车(chē)品牌，这是(shì)几十年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库存(cún)越积越多，利润(rùn)越来越(yuè)少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不(bù)住了，先是(shì)清理库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加(jiā)入混(hùn)战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向(xiàng)包括(kuò)电气化在内(nèi)的研(yán)发(fā)项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安(ān)汽车计划(huà)在2025年(nián)全(quán)面停售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油车，成为了全(quán)球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三年(nián)就(jiù)学会了(le)。我们会的(de)，新(xīn)势力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么(me)好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车连续五年(nián)夺得(dé)中国品牌乘用车(chē)销量(liàng)冠(guān)军(jūn)，市(shì)值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第一的地位，新(xīn)能源业(yè)务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在(zài)的(de)9元(yuán)左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为新(xīn)能源转型的探(tàn)路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对(duì)外宣称“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外(wài)表之下(xià)，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策(cè)略之外，几(jǐ)何(hé)A还(hái)将(jiāng)营(yíng)销中心放(fàng)在了(le)B端市(shì)场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大(dà)型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将推出(chū)优(yōu)选打车服务(wù)并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先(xiān)从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何(hé)A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年(nián)内推(tuī)出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对于吉(jí)利来说，要(yào)从如(rú)日中天的(de)燃(rán)油车(chē)中(zhōng)分(fēn)出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到(dào)自(zì)己落人(rén)一步后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新(xīn)能源(yuán)销量排行榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基(jī)因，需要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经过一(yī)番(fān)厮杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道已有自(zì)己的(de)沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完(wán)全要(yào)靠自己。而且今年(nián)年(nián)初，特斯拉全系大幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的(de)选手接连(lián)入(rù)局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有(yǒu)持(chí)续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占(zhàn)市场(chǎng)的(de)头部(bù)玩家也(yě)很难说(shuō)建立了护城河(hé)，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家(jiā)新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术(shù)也没(méi)有造车资质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩(wán)消失。一些(xiē)新能源(yuán)企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术(shù)不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需(xū)求的会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要(yào)是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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