新(xīn)能源汽车车主两(liǎng)大难：续(xù)航(háng)里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德(dé)时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技(jì)术创新进步即(jí)可解决的续(xù)航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽(qì)车车主面前的(de)补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的(de)汽车品(pǐn)牌并不多，又或者(zhě)说换(huàn)电仍(réng)不(bù)算是主流的(de)补能方式。此外(wài)，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的电池质量(liàng)有所(suǒ)担(dān)忧(yōu)。现实情况是，大多数(shù)新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)依然(rán)会(huì)选择充(chōng)电补能(néng)。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电(diàn)设施(shī)，尚未能满足需(xū)求的充(chōng)电桩(zhuāng)数(shù)量(liàng)，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源(yuán)汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不(bù)发生巨大变化(huà)，到(dào)2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市(shì)场规模将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象(xiàng)反复(fù)出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也(yě)吸(xī)引着无数玩家前仆(pū)后(hòu)继地进场。在进场的大(dà)批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作(zuò)为重(zhòng)塑充(chōng)电服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及(jí)全年(nián)未(wèi)经审(shěn)计财(cái)务(wù)报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能链智电(diàn)2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度(dù)总交易额超(chāo)过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身(shēn)处充电服务(wù)行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样(yàng)吸引了资本(běn)市场(chǎng)的高度关(guān)注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新(xīn)持(chí)仓数(shù)据显示，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规(guī)模的第三(sān)方(fāng)充电(diàn)网络运(yùn)营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披(pī)露数(shù)据测(cè)算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大(dà)新(xīn)能(néng)源车(chē)主的(de)充电服务(wù)痛点尚未完全(quán)得到(dào)解决。这为能链智(zhì)电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场的(de)绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们(men)的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服(fú)务(wù)行(xíng)业中(zhōng)当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部北约可以灭掉俄罗斯吗，北约为什么对抗俄罗斯、交通(tōng)运输部等(děng)八部门发(fā)布(bù)《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共(gòng)领域车辆(liàng)全面电(diàn)动化先行区试点工作的(de)通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换电(diàn)基础设(shè)施，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新能(néng)车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通(tōng)常(cháng)用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充(chōng)电联(lián)盟(méng)数据(jù)，2022年公共充电桩直流(liú)桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新(xīn)增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对需求进行预测，假(jiǎ)设(shè)新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安研报观点(diǎn)认为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)健康快(kuài)速发(fā)展(zhǎn)的重要基础设(shè)施建设之一，未来将加速完成向高功率快(kuài)充的方(fāng)向技术升级，并加速完(wán)成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建设规模的同(tóng)比增(zēng)长率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设规模将达到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒(méi)咨询(xún)的估(gū)算已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率更是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预(yù)计2023年总体狭义(yì)乘用车销量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其中新能(néng)源乘用车(chē)销量(liàng)有(yǒu)望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许(xǔ)海东对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望(wàng)超过900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续(xù)上升，对应的是补(bǔ)能需求的(de)持续扩大，所需(xū)要(yào)的充(chōng)电桩数(shù)量更是庞大(dà)，充电桩市(shì)场空间潜力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到(dào)179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万台）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量约(yuē)为(wèi)6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能源汽车技术(shù)进步的(de)重(zhòng)要发展方向。天风证券研报(bào)指出，除了在(zài)自家停(tíng)车(chē)位(wèi)等(děng)可以长时(shí)间停放的(de)场景下(xià)，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车均有快速补能的需(xū)求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费(fèi)者的客观需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国(guó)政策从(cóng)顶(dǐng)层设计积极推动快充技(jì)术发展，未(wèi)来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快(kuài)充(chōng)技术是当前车企实(shí)现快充的(de)主流选择，800V高压(yā)平(píng)台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的(de)分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业(yè)的技(jì)术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内充电桩设(shè)备生产领域(yù)的相关(guān)公司数量超(chāo)过300家(jiā)，供应商数量多(duō)，使得大(dà)量新(xīn)玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因此本地化(huà)和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业(yè)地产等资产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿(sù)企业等都(dōu)会积极参与到充(chōng)电市(shì)场中。近两年，中国充(chōng)电(diàn)市(shì)场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市(shì)占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进(jìn)一(yī)步削弱新能源汽车(chē)车(chē)主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时(shí)间(jiān)长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主需要面对(duì)的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出，从(cóng)行(xíng)业发展角度(dù)看(kàn)，公共充电基(jī)础设施网络建设呈(chéng)结(jié)构性供给不(bù)足；不同充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充电设施(shī)利(lì)用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管(guǎn)理等。庞大而(ér)分散(sàn)的运(yùn)营(yíng)商需(xū)要标(biāo)准(zhǔn)统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾点明(míng)充电运(yùn)营商供(gōng)应格局分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原因在于(yú)运营商自(zì)建桩受限于资金压力(lì)和土(tǔ)地(dì)资源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工商业等掌握(wò)土地(dì)资源的(de)第三方建设，由此具备当地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维持建桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城(chéng)乡(xiāng)供(gōng)应格(gé)局(jú)的巨大差异。中国汽车流(liú)通协会有(yǒu)形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停留在口(kǒu)头阶段，事实上做(zuò)的(de)远远不够，应(yīng)当给(gěi)予(yǔ)高度重视，同(tóng)样充电市场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下(xià)沉至三四线城市，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率的(de)进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来(lái)的(de)问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻(kè)不(bù)容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的企业将会(huì)在这场(chǎng)赛(sài)跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包(bāo)模式是(shì)充电服务(wù)商针对(duì)无业内(nèi)经验、但(dàn)掌握(wò)土(tǔ)地资金资(zī)源(yuán)、急需进行(xíng)充(chōng)电桩建设的目标(biāo)群(qún)体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包(bāo)含地(dì)方国企(qǐ)、地方小工商业业主及目的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等。充电(diàn)服务(wù)商凭借业内积(jī)累经(jīng)验和资源(yuán)，向目(mù)标客(kè)户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运营运(yùn)维的三位一体综北约可以灭掉俄罗斯吗，北约为什么对抗俄罗斯合服务，分别(bié)获得对(duì)应服务收入、充(chōng)电桩等(děng)设备(bèi)销售收入(rù)及后(hòu)续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全包模(mó)式有效(xiào)解决(jué)充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时(shí)可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务(wù)的新能源汽车车(chē)主，从而(ér)改善(shàn)整个(gè)产业链的(de)盈利状(zhuàng)况和(hé)消费体验。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第(dì)三方充电服务商能链智(zhì)电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储能系(xì)统集成商(shāng)与统服(fú)务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧(cè)储能(néng)，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电(diàn)基础(chǔ)设施电力增(zēng)容扩容、快速(sù)安(ān)全(quán)充(chōng)电(diàn)、电池健康检测等问题(tí)，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，实(shí)际上便是储能电站(zhàn)叠加(jiā)智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站(zhàn)的原(yuán)理类似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用(yòng)电(diàn)时，通过电(diàn)网(wǎng)或光伏装置等方式“充(chōng)电”并(bìng)储(chǔ)存，在(zài)高峰用(yòng)电时(shí)释放储存(cún)电(diàn)量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空(kōng)闲(xián)时段(duàn)可利用电量进(jìn)行盈利(lì)。这(zhè)样(yàng)一来，既(jì)可以保(bǎo)障(zhàng)电力(lì)系(xì)统稳定，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的(de)充电(diàn)站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产(chǎn)业互联(lián)网平台订单来(lái)了成立合资(zī)公司(sī)——智(zhì)电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣(qù)多多的(de)自驾游(yóu)更是成为民众出(chū)行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民宿(sù)为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理、保养维修等在(zài)内的一站式(shì)服务，并联合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为(wèi)新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电、一键支(zhī)付等(děng)便捷服务，满足新(xīn)能源(yuán)车主在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推(tuī)出充电机器人，可以(yǐ)为新能(néng)源汽车提(tí)供“随用(yòng)随充”的全自动充(chōng)电(diàn)服务。只不过，通过(guò)充电机器人进行自动(dòng)补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比(bǐ)起(qǐ)这种需要(yào)结合(hé)新技(jì)术的解(jiě)决方案(àn)，充(chōng)电站依然是(shì)充电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法(fǎ)与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实现自(zì)身业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报(bào)显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智(zhì)电(diàn)实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净(jìng)收(shōu)入(rù)为(wèi)2950万元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模(mó)式(shì)较好地满(mǎn)足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电(diàn)已连(lián)接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业(yè)模式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露(lù)，能链(liàn)智电已(yǐ)分别在新(xīn)加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务(wù)进展(zhǎn)方面，能链智电预(yù)计在2023年(nián)中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并(bìng)为(wèi)更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等(děng)各种支(zhī)持服务，助力新能(néng)源行业建立现代(dài)能源系(xì)统。

　　整体上，新能源(yuán)汽(qì)车市场高速(sù)发展，已成为市(shì)场(chǎng)共识：续航(háng)里程和补能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透过程中的(de)两大难(nán)。但随(suí)着(zhe)第三(sān)方充电服务商对充电服务行业进行整合以(yǐ)及新应用场景的(de)拓展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充电问题亦(yì)将逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整合之年，而新(xīn)应用场景的开拓(tuò)也将(jiāng)成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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