新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车(chē)车主们对(duì)续(xù)航里程的(de)焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即(jí)可解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补能(néng)方(fāng)式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是(shì)一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌(pái)并(bìng)不多，又(yòu)或者(zhě)说换(huàn)电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情(qíng)况是(shì)，大多数新能源汽车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括(kuò)价格战、质量(liàng)不一(yī)的(de)充电(diàn)设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数(shù)量，无(wú)法盈利的充电运(yùn)营商(shāng)等(děng)。

　　英大证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能源汽车(chē)充电电(diàn)费(fèi)市场e的1次方等于什么，e的1次方等于什么函数规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变(biàn)化(huà)，到2025年市(shì)场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将会(huì)扩(kuò)大10倍(bèi)，电(diàn)费+服(fú)务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反复(fù)出现，但(dàn)依然无法否认这(zhè)是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于(yú)“价格(gé)换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆(pū)后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业(yè)中，有一家(jiā)企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第(dì)一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务(wù)产业(yè)链的(de)龙(lóng)头(tóu)企业，能链智电在大力拓(tuò)展充(chōng)电应用场景(jǐng)之余，迅速对(duì)行(xíng)业进行(xíng)高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电发布2022年第四季度及全(quán)年未经审计财(cái)务报告(gào)。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将(jiāng)达(dá)峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味(wèi)着(zhe)，身处充电(diàn)服(fú)务行业的能链智(zhì)电(diàn)将会迎(yíng)来广阔(kuò)的(de)发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸(xī)引了(le)资本市场(chǎng)的高(gāo)度关(guān)注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的(de)最新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最(zuì)大规模的第三方充(chōng)电网络(luò)运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按(àn)披露数据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能链智电市(shì)值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大新能源车(chē)主的充电(diàn)服(fú)务痛点(diǎn)尚未完全得到(dào)解决(jué)。这为能链智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场的(de)绝佳机会(huì)。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服(fú)务行业(yè)中当之无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部(bù)等(děng)八部(bù)门发布《关于组织开(kāi)展公共领域(yù)车辆(liàng)全面(miàn)电动(dòng)化先行区试点(diǎn)工作的(de)通知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成(chéng)适度超前(qián)的(de)充(chōng)换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能(néng)车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量(liàng)是(shì)否满足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单(dān)位总计上报公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需求进(jìn)行预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源汽(qì)车市场健康(kāng)快速(sù)发展(zhǎn)的重要基础设(shè)施建设之一，未来将加速(sù)完成向高功率快充(chōng)的方向技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能(néng)源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能(néng)源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市(shì)场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对(duì)充电桩行(xíng)业产生了巨(jù)大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场出(chū)现(xiàn)爆发式增长，产量(liàng)和销(xiāo)量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽(qì)车保有量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占(zhàn)全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为(wèi)，新能(néng)源汽(qì)车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)约为2350万辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘用车销量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销量约(yuē)为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能(néng)源汽(qì)车市场全年(nián)销(xiāo)量有(yǒu)望超过900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对(duì)应的是补能需求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施数量达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)增长约65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数(shù)据显示，预计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含(hán)直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量(liàng)约为(wèi)6万座，公共(gòng)充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新(xīn)能源汽车技术进步(bù)的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了(le)在自(zì)家停车位(wèi)等(děng)可以长时间停放的场景下(xià)，在短时停靠的公共场景电(diàn)动(dòng)车均(jūn)有快(kuài)速补能(néng)的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足(zú)消费(fèi)者的客观需要。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，目前各国政策(cè)从顶层设计(jì)积极推动快(kuài)充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提(tí)高。高压快充(chōng)技术是当前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标(biāo)准化程(chéng)度较(jiào)高(gāo)，目(mù)前国内充电(diàn)桩设(shè)备生(shēng)产领域的(de)相关公司数量超过300家(jiā)，供(gōng)应商数量多(duō)，使得(dé)大(dà)量新玩家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基(jī)础设施(shī)依赖土(tǔ)地和资本(běn)，因此本地化和分(fēn)散化是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的城(chéng)投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极参与到充(chōng)电(diàn)市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈(chéng)现(xiàn)出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下载多个(gè)APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角度(dù)看，公共充电(diàn)基(jī)础设施网络建设呈结(jié)构(gòu)性供给不(bù)足(zú)；不(bù)同充电运营(yíng)商充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等(děng)。庞(páng)大而分散的运营商需要标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾(céng)点明充电运营商(shāng)供应格局(jú)分散的原(yuán)因。“我们(men)认为，根(gēn)本原因在于运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于(yú)资金压力和土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)由此(cǐ)前的运营商转变为地方国(guó)企(qǐ)、小工(gōng)商业等掌握(wò)土地资(zī)源的第三方建设，由(yóu)此具(jù)备当地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获得(dé)市场份额(é)。展(zhǎn)望未(wèi)来(lái)，我们认(rèn)为充(chōng)电桩场(chǎng)址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土地资(zī)源的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业有望维持(chí)建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分会常务(wù)副理事长苏(sū)晖曾公(gōng)开表示，新能源(yuán)汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当给(gěi)予(yǔ)高度重视，同样充(chōng)电市(shì)场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源(yuán)汽车与充电桩已落(luò)入了(le)“先(xiān)有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得(dé)注意(yì)的是，随着各大新能(néng)源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐下(xià)沉至三四(sì)线城(chéng)市(shì)，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化所(suǒ)带来的问(wèn)题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已(yǐ)刻(kè)不容(róng)缓，而拥有充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无(wú)业(yè)内经验、但掌握土地资金资源、急需(xū)进行充(chōng)电桩建(jiàn)设(shè)的目标(biāo)群体提出的一站式解决(jué)方案(àn)，目标客(kè)户包含地方国(guó)企、地方小工(gōng)商业业主及(jí)目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服(fú)务(wù)商(shāng)凭借(jiè)业内积累经(jīng)验和资源，向(xiàng)目(mù)标客(kè)户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运维的(de)三位一体(tǐ)综合服务(wù)，分别获得(dé)对应服务(wù)收入、充电(diàn)桩等设备销售(shòu)收入(rù)及(jí)后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制(zhì)造商和需要(yào)充电服(fú)务的新能源汽车车主，从(cóng)而改善(shàn)整个(gè)产业链的盈利(lì)状况和消费(fèi)体验(yàn)。能提供全包(bāo)模式的企业不多(duō)，第三方充电(diàn)服务商(shāng)能(néng)链智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先(xiān)的(de)储能系统集成商与统服务商海博思创(chuàng)成(chéng)立(lì)合资公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用(yòng)户(hù)、产(chǎn)品(pǐn)、技(jì)术和运营、场景等方(fāng)面的(de)优势，布(bù)局(jú)多元化储能解(jiě)决方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力(lì)增容扩容、快速(sù)安全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车(chē)主带(dài)来智能(néng)、高(gāo)效(xiào)、安全的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及(jí)车主服务e的1次方等于什么，e的1次方等于什么函数。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电(diàn)网或光(guāng)伏装(zhuāng)置(zhì)等方式(shì)“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还可以(yǐ)参(cān)与(yǔ)市场交易，在空闲时(shí)段(duàn)可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障(zhàng)电力系(xì)统稳定(dìng)，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来(lái)源，从(cóng)而(ér)推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业互联(lián)网平(píng)台订单来了(le)成立合(hé)资公司——智(zhì)电(diàn)来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾(jià)游更是成(chéng)为(wèi)民众出行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民宿为(wèi)核心场景(jǐng)，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修(xiū)等在内的(de)一站式服务，并联合(hé)战略合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新能源车(chē)主(zhǔ)提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷(jié)服务(wù)，满足新(xīn)能源(yuán)车(chē)主在旅游目的(de)地就近(jìn)充电(diàn)、随(suí)停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还(hái)推出(chū)充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服(fú)务(wù)。只不(bù)过，通(tōng)过充电机器人进行自(zì)动补能的解(jiě)决方案(àn)，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合(hé)新技术的解决方案(àn)，充电站依然是充电(diàn)服务(wù)商主要(yào)攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链智电将传(chuán)统行业(yè)做法与新兴(xīng)技术(shù)手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生(shēng)态建设，助力(lì)交通能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能链智电的服务模式(shì)较(jiào)好地满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务充电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新(xīn)能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想象空间(jiān)。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无(wú)二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住(zhù)能源变革的(de)历史(shǐ)性机遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交(jiāo)通碳减排(pái)，助力(lì)双碳(tàn)目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露(lù)，能(néng)链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太(tài)和欧洲总部(bù)。在(zài)新业务进展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电(diàn)预计在(zài)2023年中期推出(chū)虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮(bāng)助(zhù)充电站参(cān)与电力交易市场，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场高速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市(shì)场共识：续航里程和(hé)补能问题仍(réng)将是一段时间内(nèi)新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透过程中的(de)两大难。但随着第三方充(chōng)电服(fú)务商对(duì)充电服务行(xíng)业进行整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中(zhōng)的充电(diàn)问(wèn)题亦将(jiāng)逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经(jīng)济复苏(sū)的(de)2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服务整合(hé)之年(nián)，而(ér)新应用场景的开拓也将成(chéng)为充电服(fú)务(wù)商市场份(fèn)额的胜负手。

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