4月18日，第(dì)二十(shí)届上海国(guó)际汽(qì)车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票(piào)。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事(shì)会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也(yě)现(xiàn)身(shēn)展台(tái)，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连(lián)还待(dài)出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的(de)接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上(shàng)百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国产自(zì)主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车(chē)企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货(huò)车(chē)零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱(qū)动，燃油车(chē)生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超(chāo)越(yuè)了(le)大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系(xì)车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东(dōng)风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端(duān)品牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合资品牌全(quán)部加入混(hùn)战，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计(jì)划(huà)在几年内向包括电气化(huà)在内的研发项目投资总计(jì)约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在中(zhōng)国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易(yì)吗(北约可以灭掉俄罗斯吗，北约为什么对抗俄罗斯ma)？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的(de)，我们三年就(jiù)学会了(le)。我们会的，新(xīn)势力十年都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车(chē)与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主要(yào)的原因是什么(me)？吉利(lì)方也(yě)很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年(nián)吉(jí)利丢(diū)掉(diào)自主品牌第一的地(dì)位(wèi)，新(xīn)能源业务(wù)被优秀的同行拉(lā)开(kāi)了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年(nián)36元(yuán)的(de)最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原(yuán)因是新能(néng)源转(zhuǎn)化(huà)的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新能源转型的(de)探路石几何(hé)汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在(zài)发布会上对(duì)外宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何(hé)汽车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的(de北约可以灭掉俄罗斯吗，北约为什么对抗俄罗斯)产品策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在(zài)北(běi)京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打车(chē)服务并上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多(duō)品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后(hòu)的几(jǐ)年(nián)年内推出的(de)都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索策略(lüè)？实(shí)在是赚得太舒服(fú)了。几何汽(qì)车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死(sǐ)边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的(de)燃(rán)油车中分出(chū)资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低(dī)端全覆(fù)盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源(yuán)销量排行榜第(dì)四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道确实有(yǒu)独特的优(yōu)势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完(wán)全依(yī)赖代工(gōng)加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现(xiàn)在的(de)局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自(zì)己。而且今年年(nián)初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想象，随(suí)着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是(shì)有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭(píng)借技术和资金优势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家也很难说(shuō)建(jiàn)立了护城河，而对于(yú)毫(háo)无优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火热的(de)时(shí)候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴(tiē)和(hé)融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一(yī)些新能源企业的市值(zhí)也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也(yě)是最坏的(de)时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中消费者需(xū)求的会(huì)被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随(suí)便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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