关于中国(guó)飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率是(shì)百万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的(de)有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发(fā)生一(yī)次死亡(wáng)性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明(míng)的(de)是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全部(bù)死亡。根(gēn)据国际民航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但无人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得(dé)当，那(nà)么在大多数情况下飞机都(dōu)不(bù)会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是(shì)高空事(shì)故，只要不是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机(jī)都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中国一(yī)年(nián)都(dōu)会(huì)有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计(jì)本身就考(kǎo)虑到了(le)一旦出现事故的后果(guǒ)，只要(yào)不是(shì)从高空直接掉下(xià)来，对于(yú)乘客(kè)还是能够起到一定(dìng)的保护作用(yòng)的(de)。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的(de)。上(shàng)面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程(chéng)度取决于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是(shì)空中解(jiě)体或者撞机，那就是(shì)没(méi)有救的了。其他的只(zhǐ)要处(chù)置(zhì)得当，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的生还几率。比如说2002年(nián)在(zài)韩(hán)国坠毁的(de)国航飞机，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是仍然(rán)有38人生还(hái)，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于(yú)不同的(de)空难类型会有不(bù)同的处置(zhì)方案，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟于胸，唯(wéi)一需要(yào)担心的是飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应(yīng)对。是(shì)否系(xì)一寸多少厘米公分 一寸是几个手指好安(ān)全带，是(shì)否采取(qǔ)正确的(de)抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800一寸多少厘米公分 一寸是几个手指在(zài)冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就是这(zhè)两分钟的时间，机上一(yī)百多(duō)人全(quán)部撤离(lí)，只有3人(rén)受伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机(jī)场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真(zhēn)的(de)要听天由命(mìng)了。

未经允许不得转载：IDC站长站，IDC站长，IDC资讯--IDC站长站 一寸多少厘米公分 一寸是几个手指