构件上(shàng)某(mǒu)个截面的弯矩，其大小为该(gāi)截面截取的构件部(bù)分(fēn)上所有(yǒu)外力对该截面形心矩(jǔ)的代数和。

　　它的标准定义为(wèi)：与(yǔ)横截面垂直的(de)分(fēn)布(bù)内力(lì)系的合力偶矩。

　　一般而言，在(zài)不同的学(xué)科中弯矩的(de)正负有(yǒu)不同(tóng)的规定。

　　规定(dìng)了弯矩的正(zhèng)负，就可以将弯矩进行(xíng)代数计算。

柱(zhù)子混凝土会开裂么？

• 　　一，会的，因为(wèi)柱子是由混凝土浇筑而成的，混(hùn)凝土最主要(yào)的缺点是(shì)抗拉(lā)能力(lì)差(chà)、脆性大、容易开裂。

  　　大(dà)量的工程实(shí)践和(hé)理(lǐ)论分析表明(míng)，几(jǐ)乎所有(yǒu)的混(hùn)凝土构件均是带(dài)裂缝工作(zuò)的，只是有些(xiē)裂缝很细(xì)，甚至肉眼(yǎn)看不(bù)见（＜0.05mm），一(yī)般对(duì)结(jié)构的使用无大的危(wēi)害(hài)，可允许其(qí)存在；我(wǒ)国(guó)现行(xíng)建筑(zhù)、铁路、公路、水利等部门(mén)设计规(guī)范均采用限制构件裂缝(fèng)宽度的办法来保障混凝土结构的正常使(shǐ)用。

• 　　二(èr)，裂(liè)缝(fèng)的成因：

  　　（一）直接应力裂缝是指外荷载引起的直接(jiē)应力产生的裂缝。

  　　裂(liè)缝(fèng)产生(shēng)的原因(yīn)有：

  　　         1、设计计算阶段，结构(gòu)计算(suàn)时不(bù)计算或部分漏算；计算模型(xíng)不合理；结构受(shòu)力假设与实际受力不符(fú)；荷载少(shǎo)算或漏算(suàn)；内(nèi)力与配筋计算错误；结(jié)构安全系数不够(gòu)。

  　　结构设(shè)计时不(bù)考虑施工的可能性；设计断面不足（宁波跨海大桥）；钢筋设置偏(piān)少或布置错误；结构刚度不足；构(gòu)造(zào)处理不当；设计(jì)图(tú)纸交代不清等。

  　　     广东高考总分是多少分,各科多少分，广东省高考总分多少分？    2、施工阶段，不加(jiā)限制地堆(duī)放施工机(jī)具、材料；不了解预制(zhì)结构(gòu)结构(gòu)受力特(tè)点，随意(yì)翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅(shàn)自更改(gǎi)结构施工顺序，改(gǎi)变结构受力(lì)模式；不对(duì)结(jié)构做机(jī)器振动(dòng)下的疲劳强度验(yàn)算等。

  　　        3、使用(yòng)阶段(duàn)，超出设(shè)计载荷的作用于(yú)楼(lóu)地面、墙(qiáng)面；工业(yè)厂房(fáng)超(chāo)负荷(hé)使用；发生大风、大(dà)雪、地震、爆炸(zhà)等。

  　　（二）次应力裂缝是(shì)指由外荷载引起的次生应力产生(shēng)裂(liè)缝。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在设计外荷(hé)载作用(yòng)下，由于结构物的实(shí)际工作状态(tài)同常规计算有出入或(huò)计算不考(kǎo)虑，从而(ér)在某些部位引起次应力导致结构开裂。

  　　        例如：两铰拱桥(qiáo)拱脚设计(jì)时常采(cǎi)用布置“X”形(xíng)钢筋、同时(shí)削减该处断面尺寸的办(bàn)法设计铰，理论计算该处不会存在(zài)弯矩，但实(shí)际该(gāi)铰仍然能够抗弯(wān)，以(yǐ)至(zhì)出现裂缝而导致钢(gāng)筋锈蚀(shí)。

  　　         2、工业建筑中经常需要凿槽(cáo)、开洞、设置牛(niú)腿等，在常规计算中难以用准确的(de)图式(shì)进行模拟计(jì)算(suàn)，一般(bān)根(gēn)据经验设置受力钢筋(jīn)。

  　　研究表明(míng)，受(shòu)力构件挖孔(kǒng)后，力流将产生绕射现(xiàn)象，在孔洞(dòng)附近(jìn)密(mì)集，产生巨(jù)大的应(yīng)力(lì)集(jí)中。

  　　        在长跨预应力(lì)连(lián)续(xù)梁中，经常(cháng)在跨内(nèi)根(gēn)据截面内力需要截断钢(gāng)束，设置锚头，而在锚固断面附(fù)近(jìn)经常可以看到裂缝(fèng)。

  　　因此，若(ruò)处理不当(dāng)，在这些结构的转角处或构件(jiàn)形状突变处(chù)、受(shòu)力(lì)钢(gāng)筋截断处容(róng)易出现裂缝。

  　　实际工程中，次应力裂缝(fèng)是产生(shēng)荷(hé)载(zài)裂缝的最(zuì)常见原因。

  　　次应力裂缝(fèng)多属张(zhāng)拉、劈裂、剪(jiǎn)切性(xìng)质。

  　　        次应力裂(liè)缝也是由荷(hé)载引起，仅是按常规一般不(bù)计算，但随(suí)着现(xiàn)代(dài)计算手段(duàn)的不断(duàn)完善，次(cì)应力裂缝也是可以做(zuò)到合理验算的。

  　　例如现在对预(yù)应力、徐变(biàn)等产生的二次应力，不少平面杆(gān)系有限元程序均可正(zhèng)确计算，但在40年前却比较困难。

  　　        在设计上(shàng)，应(yīng)注意(yì)避(bì)免结构(gòu)突(tū)变(biàn)（或断面突(tū)变），当不能回(huí)避时，应做(zuò)局(jú)部处理，如转角处做圆(yuán)角(jiǎo)，突变处做成(chéng)渐变(biàn)过渡，同时(shí)加强(qiáng)构造(zào)配筋，转(zhuǎn)角处(chù)增配斜向钢筋，对(duì)于(yú)较(jiào)大孔洞有条件时可(kě)在周边设置护(hù)边角钢。

  　　荷(hé)载裂(liè)缝特征依荷(hé)载不同而异呈(chéng)现不(bù)同的特点。

  　　这类(lèi)裂缝多(duō)出现(xiàn)在受拉区(qū)、受剪(jiǎn)区或振动严重部位。

  　　但必须指出(chū)，如(rú)果(guǒ)受压区出现(xiàn)起皮(pí)或有沿受压(yā)方(fāng)向的短裂缝，往往是结构(gòu)达到承载力极限的标(biāo)志，是结构破坏的前兆，其原(yuán)因往往是截(jié)面尺寸(cùn)偏小。

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